Formes urbaines, aménagements routiers et usage de la bicyclette
aménagement du territoire, espace, déplacement, stratégie de déplacement, cycliste
La planification du territoire et des réseaux pour les cyclistes demande une meilleure connaissance de leurs comportements et de leurs besoins. À cet effet, la présente recherche tente d’approfondir les connaissances sur l’utilisation de la bicyclette et les stratégies de déplacements ainsi que d’identifier les facteurs qui influencent son usage, tels que les attributs de la forme urbaine et les aménagements routiers. Nous avons donc étudié l’ensemble des déplacements journaliers, tous modes confondus, de près de 200 cyclistes actifs par le biais de carnets d’activité et de déplacements. Cette enquête a permis de dresser un portrait de l’ensemble des activités des individus (ex. travail, loisirs, courses, etc.) et de mettre en évidence les contraintes auxquelles ils font face. De plus, des informations à caractère socio-économique sur les cyclistes et leurs ménages, ont aussi été collectées afin de procéder à un examen des conditions particulières de leur milieu de vie. À l’aide des données de l’enquête et des analyses sur l’intégration de la bicyclette dans les stratégies de déplacements, nous avons été en mesure d’élaborer une typologie des cyclistes basée sur les différents usages. Celle-ci, en plus de permettre d’établir l’influence des caractéristiques socio-économiques et du milieu bâti sur les différents usages de la bicyclette, a aussi donné la possibilité d’évaluer l’utilité de l’analyse factorielle combinée à l’analyse discriminante pour synthétiser les informations et classer les individus avec objectivité. Cette typologie a permis d’identifier sept types de cyclistes (quatre types plutôt utilitaires et trois types plutôt récréatifs). Toutes les données recueillies ont été intégrées à un système d’information géographique (SIG) pour réaliser des analyses spatiales qui permettent de mieux connaître les comportements, les stratégies de déplacements des individus et leurs espaces d’action. L’analyse centrographique permet d’établir la localisation, la dispersion et la forme des espaces d’action des individus et de procéder par la suite à des comparaisons. Les principaux objectifs de ces analyses sont de déterminer les espaces d’action des cyclistes et d’établir les effets de l’organisation du territoire et du milieu de résidence sur leurs stratégies de déplacements. Les résultats de cette recherche tendent à démontrer qu’il est possible de remettre en question l’effet de la densité sur la réalisation de déplacements à bicyclette. La cohabitation possible entre l’automobile et la bicyclette a été démontrée, contrairement à ce que l’on perçoit habituellement.
Lee-Gosselin, Martin. Directeur de thèse
City marketing: Towards an integrated approach
public management, urban development, urban governance, place branding, economic geography, urban management, image management, urban economics, regional economics, place marketing, city marketing
This PhD thesis deals with city marketing: cities making use of marketing ideas, concepts and tools. Marketing has proved its value in the business environment, but what about applying marketing in the context of cities? How can cities make effective use of the potential of marketing? The first contribution of this study is the development of a clear concept of city marketing that is based on a customer-oriented perspective, acknowledges the important of perceptions of places in the decision making process of the city’s customers and that delineates urban products. The analysis results in a framework for city marketing management that distinguishes between city marketing activities that need more oversight and central coordination and those activities that are best dealt with close to groupings of specific customers. It is argued that the effective use of city marketing requires a more integrated approach to city marketing. This integrated approach rests upon two dimensions. The first is the embeddedness of city marketing in urban governance - the fit of city marketing in the city’s wider policy framework. The second concerns structural conditions for city marketing management. Next, the study has identified four factors that stimulate and contribute to the embeddedness in urban governance and another four that are supportive factors for city marketing management. The empirical part of the thesis contains a comparative analysis of the city marketing experiences in Basel, Birmingham, Göteborg and Rotterdam. The comparative study has explored these eight factors. Our empirical analysis supports that these eight factors are indeed contributing to the embeddedness in urban government and are supportive for city marketing management. An integrated approach to city marketing is a necessary condition for the effective use of city marketing. The study is relevant for academics but it also provides cities a concept for city marketing and eight critical factors for its effectuation.
In Whose Interest ? A Critical Approach to Southeast Asia’s Urban Transport Dynamics
politique de transport urbain, transport public, Singapour, Kuala Lumpur, Bangkok
During recent decades, urban transport systems in Southeast Asia’s industrialising high growth economies were transformed. The ownership and use of privatelyowned cars and motorcycles grew in all cities, simultaneous to the introduction of new forms of public transportation including rail rapid transit in the larger metropolises. While these cities all experienced dynamic change, the relative rate and direction of the changes to urban transport systems varied greatly as did levels of success. Singapore emerged as a highly efficient transit metropolis whilst Bangkok and other cities gained notoriety as some of the world’s great traffic disasters. Why these differences emerged, particularly given a regional and global context of increasing interaction and exchange of ideas and of capital flows, presents a compelling question largely unanswered by previous research. A review of the general state of knowledge about urban transport worldwide reveals fundamental disagreements over basic questions such as the social value of motorisation, the relative merits of specific modes and technologies, and prescriptions for change. However, there is a general consensus that interest groups or rent-seekers influence urban transport, which can not be understand in solely technical or value-free terms. A literature review focused on Southeast Asian cities finds that in contrast to theoretical perspectives on cities of the industrialised world, there is less acknowledgement of interests and values and more emphasis on instrumental knowledge which can be used to address immediate problems such as rapid growth in motorisation, traffic congestion, and pollution. Questions such as who wins and who loses from changes to urban transport systems are not systematically examined in the existing literature on Southeast Asian cities. In order to address this gap, a case study analysis of three key cities, Bangkok, Kuala Lumpur, and Singapore is undertaken. This analysis utilises policy and planning documents, monographs and academic works, newspapers and archival materials, discussions with key informants, and participant observation, to reveal the significant actors and processes which shape urban transport. The study finds that the presence or absence of actors and complexions of interests in the development of urban land, urban transport equipment, infrastructure construction and operation, and local environmental improvements are linked to specific urban transport outcomes. The findings provide a basis for future research, particularly in cities of the developing world characterised by economic growth, rapid motorisation of urban transport systems, and substantial inequalities of wealth and power.
What helps or hinders the adoption of "good planning" principles in shrinking cities? A comparison of recent planning exercises in Sudbury, Ontario and Youngstown, Ohio
shrinking cities, population decline, urban planning, urban regeneration
Much attention is paid to the increasing number of people living in cities while a relatively understudied but related phenomenon is silently gaining strength: that of “shrinking cities.” In the context of massive economic restructuring and increasing globalization, a growing number of cities in industrialized countries such as the United States and Canada are experiencing a population decline. The usual approach of planners in shrinking cities is either to do nothing or to focus on “growing” their cities to previous population levels. To date, both approaches have been largely unsuccessful. This leads to the question I ask in this thesis: What are other possible approaches to planning besides a population and economic growth orientation that might be successfully implemented in shrinking cities? A small but growing number of shrinking cities researchers are encouraging planners in shrinking cities neither to focus on growth nor to ignore decline but to focus on planning to meet the needs of the remaining population. While improving the quality of life of existing residents should be the goal of planners in all cities – growing or declining – what is different about this approach in the context of shrinkage is the belief that shrinking cities can offer a high quality of life. In this thesis, I use four general principles of “good planning” in shrinking cities, collected from the literature, as a point of departure for comparing the recent planning exercises in two shrinking cities: Youngstown, Ohio (which has begun to tackle the issues of population decline in a way that is ostensibly resembles the principles of good planning) and Sudbury, Ontario (which has opted for the traditional “growth is the only option” approach). Based on a mix of quantitative and qualitative data, I find that the principles of “good planning” for shrinking cities are in practice difficult to achieve. Whether or not planners in shrinking cities will decide to adopt these principles is influenced by a number of factors, including the presence or absence of young, innovative leadership, levels of devolution and autonomy, current fiscal structures, local economic structure, and political dynamics.
Bourgeois Portsmouth: Social relations in a Victorian dockyard town, 1815-75
Portsmouth, social life, customs, 19th century, social conditions, history, shipbuilding industry, employees
Nineteenth century Portsmouth experienced greater continuity of development than most industrial towns. Its size, the military and naval presence, and a large working class, were already well-established by the late eighteenth century. State ownership meant that the Yard was not producing for a competitive product market; other than politically-inspired demands for economy, management had little incentive to rationalize production. The civilian trades were more typical of other areas: mainly small-scale clothing production, often employing women and often based upon outwork. Thanks to the large state sector and the consequent underdevelopment of commercial activities, Portsmouth had few extremely wealthy inhabitants, but many in comfortable circumstances. The most wealthy were often women, followed by retailers, commercial men, building employers, brewers, and a few professional men. Despite a widely-held belief that the town was not sharply differentiated, by wealth, cultural activities were greatly affected by class and status. Yard officials were infrequent participants in high-status activities, unless they held existing naval officer rank. Officers and the Southsea elite were the most frequent participants. The Borough continued to be dominated by %Thig-Liberals after the 1830s. In particular, the role of the Carter family was undiminished for some years. Growth of the electorate, fears for the future of the Dockyard, decline of reformist xenthusiasm, and resentment at Whig policies fed an expanding populist Toryism. Always characterized by high participation by retailers, the status of Councillors fell steadily. Rating was the most important issue in local politics. Authority in the Yard was shared, between the Admiralty, local management, and key groups of craftsmen. Most Yard workers saw no need for trade union organization. Friendly benefits were already covered by non-contributory provision from the employer; repre s ent ationh took place through the committee system and petitioning. Only with the onset of serious demarcation disputes did the labour force start to organize. Outside the Yard, the only permanent organizations were among skilled building workers. Workers were more likely to organize as consumers, through cooperatives; local social leaders could be asked to take up Dockyard issues. The concept of social control has limited value. The i834 Poor Law Amendment Act was not fully implemented, and the provision of a workhouse was unwillingly undertaken. Charities were more important in creating or confirming status than in controlling working people. While both poor relief and education were seen as means of social control, working people evaded poor relief through friendly societies or Admiralty provision, and schools met many disciplinary difficulties. The Borough Police demonstrated class bias; only with difficulty were the police themselves brought to accept their role. Most moral reform movements were conspicuous for their failure to secure their ends.
Growth and expansion in post-war urban design strategies: C. A. Doxiadis and the first strategic plan for Riyadh Saudi Arabia (1968-1972)
Riyadh, Saudi Arabia, modernism, modern architecture, master planning, post-war urban design, architecture, Doxiadis, urban regional planning, city planning, urban community development, cities and towns growth, urban renewal
This dissertation resituates C. A. Doxiadis in Post-War urban design history with a detailed examination of how urban growth and change was addressed by urban design strategies as applied in the master plan for Riyadh Saudi Arabia, undertaken between 1968 and 1972. The Riyadh master plan commission is important within Doxiadis' career, occurring in the midst of his prolific writing projects and approximately eight years after he completed the Islamabad master plan, his most renowned project. Most Post-War architects focused on the socio-spatial components of urban life, elaborating architectural projects that intertwined transportation, infrastructure, and concentrated on mass housing strategies. This dissertation argues that Doxiadis' contribution to urban design theory and practice during the Post-War period was to define a rational scientific methodology for urban design that would restructure settlements to enable urban expansion and change while addressing issues of community building, governance and processes of development. The applied urban design for Riyadh Saudi Arabia strongly exemplifies Doxiadis' rational strategy and methodology as outlined in Ekistics theory and the conceptual model of Dynapolis. The comparative analysis examines how Doxiadis applies the Dynapolis model in the urban spatial planning of Riyadh to organize urban territory at the macro and local urban scales, define neighborhood communities, and connect the new master plan to the existing spatial territory of the city. The longitudinal analysis contrasts the Doxiadis master plan, Riyadh's first urban development strategy, to the most recent comprehensive approach MEDSTAR to understand how the Doxaidis' urban design has sustained its spatial continuity over time. This dissertation makes two significant contributions. The first is to broaden knowledge of Post-War urban design specific to the spatial problem of urban expansion and change, and second to resituate Doxiadis within the Post-War history of urban design specifically revealing his previously unrecognized project of the Riyadh master plan undertaken from 1968-1972.
La maison urbaine gallo-romaine en Gaule Belgique et dans les Germanies
habitat urbain, architecture romaine, domus, maison, Gaule Belgique, Gaule romaine, Germanies
L’habitat urbain des provinces septentrionales de l’Empire que ce soit la Gaule Belgique et les Germanies est de mieux en mieux perçu depuis une trentaine d’années grâce à la multiplication des fouilles d’archéologie préventive. La masse de données permet désormais de mener une étude sur ces structures d’habitat pour essayer d’en dégager les particularités. Notre travail a donc consisté à appréhender ces maisons selon plusieurs critères. Dans un premier temps, l’intérêt s’est porté sur les matériaux et les techniques de construction mises en oeuvre, ce qui a permis de dégager des évolutions parallèles dans l’ensemble des agglomérations étudiées. Dans un deuxième temps, les différents espaces et fonctions des maisons ont été détaillés. D’un côté, on trouve les pièces caractéristiques des demeures de l’élite et pouvant être considérées comme des indicateurs de statut social, il s’agit des dispositifs d’entrée, des pièces d’apparat et des cours à péristyle. De l’autre, on rencontre des espaces plus spécifiques aux bâtiments abritant les artisans et commerçants, tels que les ateliers ou les échoppes, les caves ou encore les cours. Enfin, on peut mentionner l’existence de pièces chauffées et d’espaces de liaison avec la rue, communs à toutes les catégories de maisons. Dans un dernier temps, il a été possible de dresser une hiérarchisation des habitations rencontrées dans l’objectif de proposer une évolution des plans au cours du Haut-Empire, de mettre en évidence une sectorisation de certains quartiers au sein des villes et enfin de voir si tous les types de maisons se retrouvent au sein de toutes les agglomérations.
Théorie d'articulation de moments appliquée à la relation ville-nature : le cas de la "rambla" de Montevideo
aspect de l'environnement, architecture du paysage, écologie humaine, philosophie de la nature, Montevideo
Nous prenons la condition humaine, en tant que trilogie espèce / individu / être social, comme articulation de nos recherches. Sélectionner dans une thématique, les composants basiques ainsi que trouver la façon dont ils se lient entre eux et avec d'autres, en trouvant leur équilibre dans une globalité spatiale, temporelle, affective et axiologique est la vocation de notre théorie. Ceci est essentiel pour étendre un réseau d'appui qui organise conjointement la compréhension, l'étude, les représentations, les sens, les vécus et les modifications d'une réalité. En particulier nous avons appliqué la théorie d'articulation de moments" à la relation ville / nature, prenant le paysage comme analyseur et en la mettant à l'épreuve avec un cas type, l'avenue côtière (rambla) de Montevideo. Nous proposons une dialogique dynamique pour aborder la complexité de la réalité, en commençant par la définition nécessaire d'une unidualité primaire, représentée par des paires de forces opposées et complémentaires qui, conjuguées avec des distances, génèrent des "moments" dont l'équilibre s'obtient en articulant de différents plans. L'opposition complémentaire originale est la considération de l'homme dans et hors de la nature. Dans notre cas, suit celle de cette dernière avec la ville. Nous formulons donc l'existence d un processus récursif où sont fondamentaux les différents niveaux d'interaction entre homme et milieu, ainsi que s'occuper de l'équilibre sur chaque plan et dans la globalité, en voie d'obtenir la réussite dans l'essence humaine et environnementale à long terme.
Université Paris 8 Vincennes-Saint-Denis
Le Dantec, Jean-Pierre. Directeur de thèse
Suelo público y desarrollo urbano : el caso de Madrid
suelo público, desarrollo urbano, patrimonio, Madrid
Introducción En Madrid, corte y capital del Estado durante más de cuatro siglos, la importancia de lo público se refleja en todos los órdenes y a todos los niveles. Una de estas manifestaciones, y no la de menor importancia, es la existencia de considerables patrimonios fundiarios puestos bajo la titularidad de distintos organismos y administraciones públicas. La constatación de este hecho provocó que se planteara el primer objetivo de este trabajo: averiguar la extensión y características de estos patrimonios, manejando, como hipótesis de trabajo, que estos conjuntos de bienes hablan tenido una importancia excepcional en el desarrollo y en la configuración urbana de la ciudad de Madrid...
Mas Hernández, Rafael. Director de tesis
The urbanisation of Kuwait since 1950: Planning, progress and issues
philosophy, religion, sociology, human services, Kuwait, urbanisation
Modern Kuwait's urban development as it emerged during the second half of the twentieth century has been the outcome of a sustained planning effort. The idea of adopting and implementing master plans prepared by planning specialists was introduced early in 1951 - only a few years after Kuwait became an oil producer. The country's first master/development plan was completed later that year. During a period of about three decades, other plans were to follow, generally reflecting in concept and approach the circumstances, influences and conditions which necessitated their creation. Continuous changes in the built environment often progressed faster than the plans had anticipated or provided for. Successive plans gradually adopted a wider scope than the limited location approach of the first plan, and became more regional and national in concept and strategy. This study examines both the urbanisation process itself and the various plans which have guided this process. Certain issues related to public policy, economic and demographic considerations which influence urbanisation and planning will also be examined. The study shows how the various plans have responded to the specific circumstances and changes, how they related to each other, and assessed them as concepts and guidelines. An assessment is also made of the emerging urban environment in Kuwait City's central part, the hub of government and business activities - the old town of the pre-planning years. On balance, the study concludes that the planned environment which has emerged as a result of almost four decades of planning effort, is neither poorly conceived and realised nor ideal. It is, instead, the outcome of a combination of dynamic and often unpredictable forces, public policy considerations and changes, and certain constraints on planning, both in terms of its physical as well as practical aspects. The study, finally, is a documentation of the making of urban Kuwait during its modern era.
Aspects of the urban development of Kuwait
Kuwait, urban development, economy, urbanization, economic growth, population, shopping, retail
The associations between urbanization and economic development are first reviewed for the developing world. Special attributes of Middle East urbanization are then considered and levels of urbanization compared in most Middle Eastern nations. Next, special factors relating to Kuwait's urbanization are discussed. Part One concludes with a study of Kuwait's post-War economic expansion. Part Two deals with the consequences of Kuwait's rapid economic growth. First, population increase by immigration is analysed, followed by a study of natural increase. One important result of this demographic growth was the physical expansion of all Kuwait's urban areas, particularly the capital. Further analysis of the size and spacing of urban centres in Kuwait reveals that a primate distribution prevails. Established theories are tested againt these observations and found partially deficient. A Q-Mode Factor Analysis routine is employed to describe the dimensions of social and economic variation within all Kuwait's urban centres. Broadly, a duality between Kuwaitis and non-Kuwaitis, described earlier, is confirmed statistically. In addition, non-Kuwaitis are further subdivided into those of higher and lower socio-economic status. Results of the field survey of all retail and service trade facilities in the State are presented. Their distribution, it is shown, closely corresponds to Western-derived predictive models. The use of these facilities, however, differs widely from the better-known examples in Europe and North America. Significant differences are discerned between the shopping behaviour of various national groups in Kuwait. The study concludes by pointing out contrasts between Western and non-Western cities in genesis, structure, and functional differentation.
Le rôle du développement local dans la consolidation de l'identité communautaire : l'exemple du quartier Saint-Roch à Québec
identité, développement local, communauté, Québec
Ce document constitue une thèse par articles sur la thématique de l'identité communautaire. L'identité communautaire est mise en relation avec le développement local afin de démontrer les effets de ce processus socio-économique sur la dynamique communautaire locale. Une étude empirique de la vie communautaire du quartier Saint-Roch à Québec est réalisée à l'aide d'entrevues. Cette dynamique communautaire a été marquée au cours des dix dernières années par la mise en place d'un programme de revitalisation urbaine qui de ce fait devient un élément important de la recherche. La première partie de la thèse est intitulée "questionnements préalables" et traite de questions fondamentales reliées à l'identité communautaire, soit les communautés locales, le rôle de l'espace, la ville postmoderne, la participation et le développement local. La deuxième partie est nommée "les analyses conceptuelles sur l'identité communautaire" et comporte trois textes s'appuyant sur des analyses bibliographiques et argumentatives. Ces travaux qui sont publiés sous forme d'articles précisent les trois éléments suivants: les liens entre l'identité et la communauté, la place des communautés locales dans le monde actuel et les particularités de la vie communautaire dans les milieux urbains. Une troisième partie a pour titre "l'évaluation de la dynamique communautaire du quartier Saint-Roch à Québec". On y retrouve trois autres articles à caractère plus empirique qui abordent respectivement l'appropriation de quatre projets de développement, la négociation sociale d'une identité de même que le vécu communautaire de la revitalisation urbaine et du territoire local. La conclusion énonce que le développement local est effectivement un facteur de consolidation de l'identité communautaire, prenant à témoin les recherches présentées dans le corps de la thèse. Cette consolidation touche à la fois l'intensité de l'identité et les valeurs et pratiques sociales qui y sont reliées. À ce chapitre, la revitalisation urbaine s'est révélée être un moment fort du développement local qui stimule les relations sociales autour de la conception et de la mise en œuvre de projets de développement. Il en résulte une véritable négociation sociale dans laquelle on tente, avec un succès variable dans le temps, de concilier les valeurs et intérêts de différents groupes d'acteurs, notamment les intervenants communautaires, économiques, professionnels et politiques. Les acteurs locaux tracent alors un nouveau chapitre de l'histoire du quartier en même temps qu'ils en changent la forme spatiale et, finalement, donnent sens à leur propre existence.
Une ville face à ses déchets : une problématique géographique de la pollution à Abidjan (Côte d'Ivoire)
Abidjan, Côte d'Ivoire, déchets, précollecteur
Au cours de la croissance de la ville d'Abidjan, ses différentes communes ont connu des fortunes diverses. Certaines sont bien aménagées, leur voirie maillée et carrossable alors que d'autres le sont moins. Cette situation a des impacts sur l'efficacité du système de collecte et d'élimination des déchets. Les zones ne possédant pas de voirie carrossable ne sont pas couvertes par les véhicules de collecte, ce qui a pour conséquence la prolifération des décharges sauvages. Face à cette situation, certains ménages font appel à des précollecteurs qu'ils rémunèrent au poids de la poubelle. La récupération et le recyclage se font de manière informelle en Côte d'ivoire et notamment à Abidjan. Les récupérateurs sont organisés autour des produits de récupération créant ainsi des circuits. Même s'il est vrai que le concessionnaire ASH INTERNATIONAL DISPOSAL manque de moyens et est déficient dans sa tâche, il faut souligner que la population par son comportement a une part de responsabilité dans l'état de son cadre de vie.
La participation des habitants et l'intégration urbaine du logement abordable : le cas de Rosario, Argentine
logement, Argentine, participation, Rosario
Dès la fin des années 1960, les interventions publiques visant à résoudre les problèmes du logement des populations à faibles revenus dans les pays en développement privilégient une approche axée sur la participation des habitants dans la production du logement. Les facilités de l'accès au sol et aux infrastructures pour améliorer l'habitat, et principalement l'auto-construction du logement sont les alternatives envisagées. Des groupes ou associations de résidents des quartiers précaires impliqués dans la réalisation de ces projets d'habitat reçoivent l'appui des organisations au niveau local. Ces formes alternatives pour la production du logement abordable sont développées en Argentine dès le milieu des années 1980. Notre recherche analyse des projets réalisés récemment à Rosario, par l'étude comparative de deux types de projet d'habitat avec participation des usagers : un ensemble de logements construit par un groupe de voisins organisé sur intervention municipale ; et un ensemble de logements construit grâce à une coopérative d'habitations sur intervention d'organisations diverses (ONG, organismes publics, etc.). Considérant que les projets alternatifs d'habitat préconisent la participation des usagers dans le processus de production du logement, nous nous interrogeons donc sur celle-ci, comme facteur pouvant contribuer à l'intégration urbaine du logement abordable. Dans cette perspective, notre première hypothèse de travail pose que la participation des usagers favorise l'insertion du logement abordable au milieu socio-urbain. Cette participation est ici traitée selon trois thèmes complémentaires: (1) forme de participation des habitants aux travaux de construction des logements; (2) participation des habitants aux initiatives collectives du quartier; (3) appropriation des espaces collectifs et limitrophes des habitations dont l'aménagement implique la contribution des usagers. Puisque notre recherche étude différentes formes d'organisation des usagers pour produire des logements, notre deuxième hypothèse considère que ces différences dans les projets entraînent des répercussions au niveau de l'intégration urbaine des ensembles résidentiels. Nous constatons l'importance du rôle joué par la consolidation d'une association de voisins du quartier--dans ce cas une coopérative--comme facteur favorisant l'insertion de l'ensemble résidentiel au contexte socio-urbain. La thèse comporte trois parties. La première partie présente le cadre théorique de la recherche et permet d'identifier les indicateurs urbains et sociaux d'une grille d'analyse pour étudier les problèmes d'intégration urbaine du logement abordable. La deuxième partie consiste en l'étude approfondie des ensembles résidentiels sélectionnés à Rosario, en abordant la participation des usagers aux étapes du projet d'habitat, et en analysant les facteurs urbains et sociaux ayant une incidence sur l'insertion des ensembles de logements au contexte urbain. La troisième partie consiste en une lecture comparative des projets d'habitat retenus, synthétisant les conditions favorables et les difficultés ayant des répercussions sur la problématique de l'intégration urbaine du logement abordable.
Barcelo, Alain-Michel. Directeur de thèse
Le traitement du patrimoine urbain : analyse de Mons, regards sur Québec
patrimoine, Québec, Mons, Belgique, conservation du patrimoine
Dans le contexte urbain contemporain, le patrimoine--qu'il soit mobilier, immobilier ou vivant--est souvent considéré comme un obstacle au développement, un passif que seule une communauté bien nantie peut arriver à conserver. Or, l'expérience démontre qu'il peut au contraire s'avérer être un outil de croissance, si les interventions patrimoniales sont axées sur sa rentabilisation du patrimoine conservé et si elles savent miser sur son intégration et sa pertinence dans la réalité socio-économique. Cependant, cette contribution ne s'évalue pas uniquement à l'aide d'indicateurs économiques. Le rôle du patrimoine dans la société déborde le cadre économique--bien que celui-ci reste dune importance non négligeable--pour se situer davantage dans l'axe du sens social.
Desdouits, Anne-Marie. Directeur de thèse
Degré de discontinuité dans la tranformation des tissus urbains au Québec : influence des types suburbains
aménagement urbain, urbanisation, modèle, banlieue, Québec
L'ampleur des transformations qui affectent les milieux urbains québécois depuis les cinquante dernières années nous force à reconnaître que la pratique de l'aménagement urbain ne peut plus laisser libre cours à la seule spontanéité, comme cela était davantage possible dans le passé. Les conditions de relative stabilité culturelle et technologique qui permettaient l'acquisition graduelle d'un savoir-faire ainsi qu'une certaine continuité dans la formation et la transformation des villes plus anciennes ont cessé d'exister. Corrélativement à cette perte de savoir-faire urbain, nous assistons depuis les années cinquante à l'émergence d'un nouveau modèle d'urbanisation, celui de la banlieue qui s'inscrit en rupture formelle et spatiale avec les couches d'urbanisation précédentes. Le modèle de la banlieue agit autant dans le prolongement de la ville que sur ses structures existantes. Les types architecturaux de la banlieue, autant résidentiels que commerciaux, généralement implantés de façon isolée sur leur parcelle et situés en recul de la rue, influencent la transformation des structures urbaines plus anciennes. De la même manière, les espaces libres plus ouverts de la banlieue, amenés par la présence de l'automobile, tendent à s'imposer à l'intérieur même des espaces anciens. Nous nous poserons donc la question suivante: quels sont les effets du modèle suburbain sur le tissu et les types architecturaux des villes et des villages du Québec? L'étude typo-morphologique synchronique du cadre bâti de trois milieux urbains québécois typiques (Sainte-Anne-des-Plaines, Victoriaville et Vaudreuil), et ce, à trois stades de leur évolution (1900, 1955 et 1998), va nous permettre d'analyser de manière diachronique deux grandes périodes de transformation du milieu bâti (de 1900 à 1955 et, de 1955 à 1998). La première période, de 1900 à 1955, est marquée par un processus continu de restructuration où les rapports syntaxiques entre le type architectural et la morphologie urbaine (le site, le réseau viaire, le parcellaire, le bâti et les espaces libres) se maintiennent relativement bien. Dans la deuxième période de 1955 à nos jours, les types suburbains agissent sur les types urbains en produisant des discontinuités, inégalées dans l'histoire. Ces déstructurations varient en nombre et en importance selon le milieu urbain considéré et les efforts déjà engagés au niveau du contrôle de la qualité architecturale et urbaine. L'analyse comparative d'un même milieu bâti à trois moments différents de l'histoire fournit une connaissance qui est absente des études d'histoire de l'architecture et de l'urbanisme. L'étude diachronique des transformations typologiques et morphologiques permet de déterminer précisément le degré de discontinuité affectant le cadre bâti de nos villes depuis le début du siècle. En établissant ces faits, cette recherche vise à contribuer au progrès des connaissances sur le milieu bâti québécois.
La construction des réseaux dans la ville : l'exemple de la téléphonie à Montréal, de 1879 à 1930
représentations, planification urbaine, Montréal, mobilisation collective, réseau technique urbain, téléphonie, mode de vie
Cette thèse est consacrée à une dimension peu connue du développement urbain : les modalités d'interaction et d'adaptation entre un territoire et les infrastructures du réseau téléphonique. Prenant appui sur le cas montréalais, nous mettons en lumière les processus de fabrication des images de la ville de même que du réseau téléphonique. L'intention initiale était d'éclairer les conduites et les modes de vie relatifs à la ville équipée du réseau téléphonique à partir des représentations de ses promoteurs et de ses principaux utilisateurs. De quelle manière l'établissement du réseau téléphonique montréalais a-t-il contribué à changer les représentations de la ville et les principes de son aménagement ? Comment les opérateurs privés du réseau ont-ils tenu compte, dans leur projet d'équipement, des particularités du territoire sur lequel ils sont intervenus ? En faisant appel à la sociologie de la technologie et à l'analyse des représentations socioculturelles, nous proposons une interprétation des rapports qui se tissent entre un réseau technique urbain et le contexte dans lequel il s'insère. En intégrant à notre étude, d'une part, les stratégies planificatrices et promotionnelles des opérateurs privés du réseau téléphonique ainsi que leurs conceptions urbanistiques et, d'autre part, les stratégies des acteurs publics responsables de l'aménagement urbain, nous analysons les liens qui prévalent entre la sphère technique et la sphère socioculturelle. C'est que,face l'é1aboration d'un réseau idéal alimenté par des visions progressistes propres aux planificateurs privés, le développement réel du réseau téléphonique de m h e que sa matérialité soulèvent des enjeux sociaux et des enjeux institutionnels qui concernent au premier chef les gestionnaires publics de l'espace urbain. Plus spécifiquement, notre recherche démontre que la téléphonie n'a pas eu d'impact direct et immédiat sur l'organisation urbaine. En revanche, à moyen terme, les valeurs socioculturelles dont elle a favorisé la promotion ont contribué à déterminer la nature et la portée des changements technologiques. Ainsi, la téléphonie a renforcé des thèmes modernes relatifs aux innovations technologiques dans le domaine des télécommunications (la sûreté, l'instantanéité, le contrôle, la commodité. Qui plus est, la reconnaissance de ces attributs conformes à la ville organisée à partir des réseaux - la vile réticulée - va dans le sens de notre hypothèse générale,à savoir :l'essor de la téléphonie urbaine est le résultat d'une construction sociale dont témoigne la part d'utopie exprimée par les représentations de la ville et de la téléphonie qui ont été constituées, au cours de la période allant de 1879 1930.
Bisson, Pierre-Richard. Directeur de thèse
Ethnographie d'une pratique ludique urbaine : le skateboard sur la place Vauquelin à Montréal
L'objet de ce travail ethnographique porte sur une pratique ludique urbaine investissant un lieu du centre ville de Montreal. En choisissant de faire de la planche à roulettes (ou skateboard) sur la place Vauquelin, dans le Vieux-Montréal, des groupes adolescents saisissent une occasion pour imposer dans cet espace des rites ludiques. Durant l'été, l'activité s'octroie ce site urbain et le détourne des fonctions prévues par les gestionnaires de la ville. Le skateur saute au dessus des bancs, vient heurter le rebord des marches. Site touristique dont le mobilier urbain (fontaine, bancs, monument, marches, etc.) représente le partenaire ludique. Depuis quelques années, le skateboard occupe la place Vauquelin en bravant les interdits de la police ou les règles de la convenance publique. Sensation de s'être approprié ce lieu pour en faire un point de chute, phénomène pourvu de suggestivités symboliques que les gestionnaires de la ville ne peuvent admettre et donc, tentent de contrôler. Aux yeux des citadins, cette mise en scène traduit-elle une relation d'opposition secrètement désirée vis-a-vis de l'aménagement urbain ? En dérogeant aux règles de la convenance publique, ce jeu adolescent est-il le produit privilégié d'un engagement critique face à la rationalisation urbaine ? Le skateur aspire-t-il à se déjouer de la fonctionnalité urbaine ? Pour élucider ce questionnement, il a fallu aller à la rencontre de ces groupes sur la place Vauquelin. D'une observation distancée, puis progressivement installée dans le rôle du participant, j'ai tenté d'identifier l'imaginaire de cette expression ludique. C'est en posant le skate comme jeu de défi, jeu de simulacre et jeu de vertige, que j'ai organisé cette ethnographie. L'idée centrale qui motive une telle démarche réside dans le fait que le terrain d'observation n'est pas le lieu prétexte à la vérification hypothético-déductive, il est l'espace même dans et à partir duquel se construit le discours théorique. L'objectif général de cette rédaction est de témoigner comment, et à partir du jeu, des groupes d'adolescents peuvent profiter de la ville sous le signe de l'appropriation. Exploration spatiale, mais surtout explorations des codes sociaux, le skateboard nous révèle la modernité urbaine. Présent dans quasiment toutes les grandes cités occidentales,auprès des adolescents, le skate favorise une perception autre de la ville.
Espaces urbains dans le roman de la diaspora haïtienne
La littérature de la diaspora haïtienne voit le jour avec le départ forcé de nombreux intellectuels, notamment vers l'Europe, l'Afrique et l'Amérique du nord à partir des années 1960. L'arrivée dans le nouveau milieu nourrit un imaginaire urbain qui prend de plus en plus de place dans l'écriture des romanciers. Par sa configuration, les signes qui lui sont propres et les différences culturelles qui la séparent du lieu d'origine, la ville d'accueil fait prendre conscience de l'exil et de l'identité. Le rapport ainsi établi avec l'espace est double : les villes de la migration favorisent une thématique de l'exil et de l'errance, et celles du pays natal sont reconstituées par la mémoire. Cette étude s'étend sur six chapitres précédés d'une introduction et suivis d'une conclusion. Dans l'introduction, je définis l'objet d'étude, situe la question dans le roman haïtien avant 1960 et précise ma démarche. Chaque chapitre, conçu comme une monographie, contient un aperçu de la biographie d'un auteur et une analyse de son œuvre, qui tend à montrer l'évolution de sa pensée et de sa vision de l'espace urbain. Le premier chapitre, consacré à Jean Métellus, est une analyse de "Jacmel au crépuscule" et de la trilogie des Vortex ("La famille Vortex", "L'année Dessalines" et "Louis Vortex"). Le deuxième chapitre est une analyse de la reconstitution de la ville natale de René Depestre dans "Hadriana dans tous mes rêves". Le troisième chapitre, consacré à Jean-Claude Charles, est une analyse de "Manhattan Blues" et de "Ferdinand je suis à Paris". Le quatrième chapitre est une étude de l'itinéraire romanesque de Gérard Étienne du "Nègre crucifié" à "La pacotille". Dans le cinquième chapitre, l'écriture des romans de Dany Laferrière, particulièrement "Comment faire l'amour avec un Nègre sans se fatiguer", "L'odeur du café" et "Pays sans chapeau", rend compte de la distance entre la ville d'accueil avec sa profusion de signes hétérogènes et les villes de l'enfance ou de l'adolescence, représentées sur un ton plus intime. Le dernier chapitre est un parcours de l'itinéraire romanesque d'Émile Ollivier, de "Paysage de l'aveugle" aux "Urnes scellées".
Modernité et africanité dans l'habitat précaire à Abidjan : une contribution à la formalisation de la modernité aménagiste africaine
Abidjan, modèle, Côte d'Ivoire, quartier précaire, modernité
L'aménagement urbain est très tôt apparu en Afrique comme un outil important dela mondialisation de la modernité occidentale. Aujourd'hui, cette mondialisation est de plus en plus contestée sur le continent. Malgré le "bloc bétonné" et prédateur qu'est cette modernité occidentale introduite en Afrique à la fin du XIXème siècle avec la colonisation, une sorte de révolution socio-culturelle sourde mais sereine, court depuis les années 1980 à contre-courant. Les problèmes actuels de la ville africaine (insuffisance de logements décents, inadéquation des services urbains ... ), la persistance dans ces villes de cultures populaires afrocentriques et de cette crise économique qui perdure, mettent effectivement en exergue sur le continent une crise de la modernité occidentale et surtout de son aspect universaliste. Cette situation entraîne un débat scientifique sur la "modernité africaine" (Copans J. 1990). Ce débat suscite la réémergence de la prise de conscience des valeurs techniques, scientifiques, socio-économiques, culturelles et politiques intrinsèques à l'Afrique pour résoudre les problèmes africains. Un des champs remarquables de la manifestation de cette modernité africaine en gestation et basée sur l'africanité est certainement l'habitat précaire des capitales africaines. La modernisation aménagiste engagée dans ces zones défavorisées et longtemps marginalisées de ces villes présente des spécificités telles qu'elles permettent une démonstration empirique de l'existence d'une véritable modernité. L'aménagement pratiqué par les couches populaires de ces zones d'habitat demeure encore bien adapté à leur quotidienneté toujours imprégnée de valeurs traditionnelles africaines. La spécificité de cet aménagement se traduit également par l'incorporation d'éléments modernes ; cette incorporation est inévitable et imputable aux relations d'interdépendance entre les villes officielles et ces "non-lieux" officieusement reconnus. Cet aménagement est ainsi significatif du caractère dualiste (tradition/modernité) de la culture populaire syncrétique des zones urbaines africaines, indispensable au façonnement de la modernité africaine. Pour illustrer l'émergence de la modernité aménagiste africaine dans les quartiers précaires, cette recherche évalue le processus d'appropriation et de formalisation par leurs populations des éléments architecturaux et urbanistiques des deux modèles socio-culturels (occidentaliste/traditionaliste africain) présents dans la capitale économique ivoirienne, Abidjan. Par une étude comparative ethno-historique basée sur l'anthropologie de l'espace des quatre plus anciens quartiers précaires d'Abidjan, une analyse de l'évolution des transformations de leur habitat permet de montrer l'existence d'une logique d'aménagement spécifique à ces quartiers. Au lieu d'un mimétisme béat de quelconques éléments de ces deux modèles d'aménagement, la logique qui a encadré l'évolution de l'habitat précaire à Abidjan a soutenu une permanence de l'essence traditionnelle africaine des principes conceptuels de centralité et de limite, mais aussi l'acceptation d'éventuels ajustements dans leur mise en forme avec des éléments occidentalistes, en vue de réaliser un cadre bâti qui répondrait mieux aux contraintes de la vie moderne urbaine. La caractéristique principale de la modernité aménagiste africaine en gestation dans ces quartiers précaires apparaît ainsi être la cohérence qui existe entre l'évolution socio-culturelle de leurs populations et la qualité de l'intégration des éléments d'aménagement des deux modèles traditionaliste et occidentaliste. Les mots clefs de cette modernité qui nie le caractère universel de la modernité occidentale seraient alors la primordialité de l'africanité, l'adaptation obligatoire des emprunts aménagistes et le refus du mimétisme, l'homogénéisation sociale par l'habitat ainsi que la permanence d'une convivialité dans cet habitat basée sur les principes de vie communautaire africaine. Cette recherche donne ainsi des outils pour une conceptualisation d'un éventuel habitat social africain moderne.