« Le Morro est à nous » : les dimensions d'un conflit urbain à Porto Alegre, Brésil
Vers de nouvelles articulations entre plan territorial, plan d'urbanisme et projets urbains
Le temps de la réalisation des projets urbains : une fabrique a posteriori des enjeux politiques de l'action collective
La cohérence dans l'urbanisme montréalais : entre planification et mise en débat
approches rationnelle et communicationnelle de la planification
Opérations d'habitat, projets communaux et SCOT : une cohérence variable selon les échellesRésultats d'enquêtes en Val de Loire
Les « lieux transactionnels » de la planification territoriale
Une Afrique entre le village et la ville : les migrations dans le sud du Cameroun
enquête, immigré, motivation, occupation spatiale, femme, migration de travail, migration scolaire, migration urbaine, migration de retour, Cameroun, Yaoundé, relations ville-campagne
Cette étude a pour objectif de préciser le contenu et le fonctionnement actuel d'un système de relations spatiales induit par les migrations dans le cadre du Cameroun méridional. Le point de vue sous lequel est abordé l'étude de ces migrations est doublement original : d'une part, et grâce à de nombreuses enquêtes directes, les migrants sont saisis à la fois au lieu de départ, le village, et au lieu d'arrivée, la ville; d'autre part, leur migration est replacée dans le contexte global, à la fois économique, culturel et familial, qui constitue la trame de vie du migrant et rend compte de ses déplacements. A la présentation des rapports du migrant à son village, puis à la ville, succède, en troisième partie, celle de la nouvelle structuration de l'espace régional qu'engendrent ces migrations. Le dernier chapitre est celui d'une vision synthétique des thèmes analysés dans l'ouvrage. La conclusion posant la question du devenir de la ville et de la région et suggérant des politiques propres à en orienter le cours.
Kinkala : étude d'un centre urbain secondaire au Congo-Brazzaville
centre urbain secondaire, population urbaine, démographie, statut socioéconomique, fonction urbaine, revenu, Congo-Brazzaville, Kinkala, relations ville-campagne
Deux ou trois choses que je sais de lui : le secteur informel au Mexique
ménages, sous-traitance, revenu, secteur informel, milieu urbain, emploi, accumulation du capital, économie nationale, comptabilité nationale, crise économique, tiers-monde, marché du travail, mobilité sociale, protection sociale, population active, jeune
Idéologies et pratiques de l'urbanisme dans le Sénégal colonial
habitat, aménagement urbain, Sénégal, ségrégation, architecture, colonialisme, politique urbaine, occidentalisation, perception de l'espace
Ecole des Hautes Etudes en sciences sociales - EHESS Paris
Dynamique des villes secondaires et processus migratoires en Afrique de l'Ouest.: le cas de trois centres urbains en région de plantation au Togo : Atakpamé, Kpalimé, Badou
croissance urbaine, urbanisation, ville, centre urbain secondaire, migration, flux
A partir de l'exemple de trois villes de la région des Plateaux au Togo : Atakpamé, Kpalimé, Badou, l'auteur propose d'approfondir certains points de discussion sur la dynamique des villes secondaires en Afrique Noire et plus précisement sur le "phénomène de décadence relative" de ces centres. Afin d'analyser ce phénomène, le processus de croissance urbaine est abordé sous l'angle démographique. L'analyse des migrations est ensuite priviligiée car elle permet d'évaluer la place des divers mouvements migratoires dans la croissance des villes, mais également de déterminer la fonction de ces centres dans les parcours migratoires.
Problématique urbaine et gestion de l'environnement résidentiel dans la ville africaine : approches morphologiques et fondements d'un aménagement adapté
aménagement urbain, Togo, Lomé, habitat résidentiel
Comme toutes les grandes agglomérations urbaines des pays en développement, les principales villes du continent africain connaissent une croissance extrêmement rapide. Face à ce phénomène et au manque d'équipements adéquats pour desservir les populations, plusieurs États d'Afrique se sont lancés, depuis les années 1960, dans de vastes projets urbains très souvent conçus à la hâte et sans analyses préalables pour mesurer leur degré d'adaptabilité au mode de vie des usagers. Conséquemment, bon nombre de ces projets se sont soldés par des échecs et le rôle de l'aménageur est ouvertement remis en question : - Comment rendre le cadre bâti plus adéquat à l'évolution sociale et aux pratiques spatiales? Quelles formes urbaines promouvoir en Afrique? Cette thèse s'est donnée comme objectifs de trouver quelques réponses à ces questions. Le travail est subdivisé en quatre parties principales. Dans la "partie A", la thèse aborde en un premier temps la question du cadre théorique de notre recherche. L'accent est mis sur l'importance des études morphologiques et typologiques dans la compréhension de la problématique urbaine. Nous avons opté plus précisément pour une nouvelle méthodologie qui fait la symbiose entre la théorie de la forme urbaine développée par Ritchot (1985) et celle de la syntaxe spatiale développée par Hillier et Hanson (1984). À la lumière du cheminement méthodologique adopté nous avons montré que la forme spatiale peut être un élément actif utilisé dans le processus de l'évolution culturelle et que l'organisation spatiale est fonction de la solidarité sociale. Conséquemment, l'espace doit être considéré en terme de son intrinsèque sociabilité et la société en terme de son intrinsèque spatialité. Tout projet d'aménagement qui ne tiendrait pas compte de ce lien de réciprocité (espace-forme-culture) aurait tendance à créer un cadre de vie non adapté. C'est le principal problème des ensembles urbains modernes de notre époque; et dans le cas de l'Afrique, l'étude montre que ces cadres de vie non adaptés sont de sérieux facteurs d'éclatement des milieux urbains. La "partie B" est surtout consacrée à la présentation de Lomé, (cadre particulier de notre recherche). Après la description des caractéristiques spatiales de la ville, nous avons élaboré une analyse de sa structure spatiale et avons établi sa carte morphologique à la lumière de la théorie de la forme urbaine. La "partie C" est, quant à elle, destinée à l'analyse syntaxique des espaces habités à Lomé. En application, nous nous sommes servis de plusieurs exemples bien représentatifs des types d'aménagements et d'habitats et avons déterminé leurs degrés d'adaptabilité. Enfin pour clore notre recherche, à travers des enquêtes, la thèse s'est, dans la "partie D", spécialement penchée sur les tendances populaires dans le domaine de l'habitat et les dimensions socio-morphologiques des choix résidentiels des familles à Lomé. Tenant compte des diverses analyses et démonstrations, nous avons, pour conclure, formulé des propositions sur les types d'habitats et les formes spatiales à promouvoir sur notre terrain de recherche. En soumettant l'urbain à une réflexion plus approfondie, cette étude a pour prétention de fournir un point de vue à partir de concepts théoriques directement applicables, de suggérer des pistes de recherches et d'attirer plus d'attention sur la problématique de l'environnement résidentiel à l'occasion de l'élaboration des projets urbains en Afrique.
Le tourisme en Chine : croissance urbaine et développement hôtelier à Xiamen, 1949-1996
Chine, centralité, développement urbain, hôtel, Xiamen
Le processus d'ouverture entrepris par la Chine depuis la fin des années 1970 a eu d'importantes répercussions sur le développement national. Les villes se trouvent au cœur de ces transformations, alors que le tourisme est l'une des activités qui a connu la plus spectaculaire expansion. À l'aide d'une approcher par triangulation (centrographie, analyse des correspondances, coefficients de localisation), et de différentes échelles spatiales, cette thèse examine l'impact de la nouvelle morphologie urbaine sur le développement hôtelier de la ville de Xiamen, une Zone économique spéciale située au sud de la province de Fujian, faisant face à Taiwan. Le but de la recherche est d'identifier l'évolution des caractéristiques de la localisation des hôtels en rapport avec la structure changeante de l'espace urbain. L'objectif principal est de mieux comprendre le rôle que joue le tourisme et la localisation hôtelière dans le développement urbain. Cette recherche identifié trois éléments du développement urbain qui affectent la localisation hôtelière: la centralité, la zone de transition, et l'émergence de la ville historico-touristique. La centralité correspond à une zone d'accessibilité routière et ferroviaire, qui constitue aussi un pôle de développement commercial à l'écart de l'axe entre l'ancien et le nouveau centre-ville. Cet axe, une zone en redéveloppement, est qualifié de zone de transition, aussi bien dans sa morphologie urbaine que par le type d'hôtel qu'on y retrouve. L'émergence d'un nouveau centre-ville, à l'écart de l'ancien, transforme ce dernier en ville historico-touristique, à vocation commerciale et touristique. Quant aux sites touristiques, ils n'ont qu'une faible importance dans l'espace hôtelier de Xiamen. L'analyse du développement hôtelier démontre qu'il y a eu une profonde mutation de la structure hôtelière, évolution qui s'est reflétée dans la taille, la catégorie et la localisation des établissements d'hébergement. La typologie hôtelière se rapproche de la morphologie des quartiers ; dans le centre historique, on observe une concentration de petits hôtels en périphérie du centre historique, alors que des noyaux d'hôtels modernes se retrouvent à certains carrefours. Les zones en redéveloppement urbain, où se côtoient petits hôtels vétustes et grands hôtels modernes, sont en transition. Le développement hôtelier contribue donc à l'émergence et au renforcement des nouvelles formes et orientations de la ville chinoise.
L'autoroute et l'architecture de l'espace périurbain : le cas de la région de Québec
transport, morphologie, Québec, autoroute, réseau autoroutier
La thèse porte sur la structuration de l'espace périurbain de l'agglomération de Québec dans le contexte de l'implantation du réseau autoroutier régional. Dans la première partie, une analyse du processus de structuration de la vallée du Saint-Laurent fait apparaitre que l'autoroute contribue à y consolider la structure territoriale sous forme de corridors qui prennent appui sur les axes historiques de développement, dont le fleuve. De même sur la région de Québec, l'analyse mène à un découpage de l'espace périurbain selon des entités territoriales linéaires qui émergent en cohérence avec les structures du substrat géographique, et dont l'armature s'appuie aujourd'hui sur les tracés autoroutiers. Enfin, l'analyse statistique confirme une différenciation et une hiérarchisation marquée de l'espace périurbain selon ce découpage en corridors, menant l'élaboration d'un modèle spatial qui, tout en intégrant l'autoroute dans le processus historique de construction régionale, révèle des indices sur l'organisation de la ville l'organisation de la ville à venir.
Les défis de l'agriculture périurbaine dans une société en métamorphose : étude comparative des transformations au sud-ouest de Versailles et au nord-est de Montréal
espace périurbain, Ile-de-France, Montréal, agriculture périurbaine
Les défis de l'agriculture périurbaine reposent sur la capacité des exploitants agricoles à fonctionner à l'intérieur d'une société en profonde métamorphose, mais aussi à l'intérieur de systèmes économiques sensibles aux multiples interventions planétaires. Dans ces milieux périurbains, les communautés non agricoles ont parfois des intérêts territoriaux diamétralement opposés à ceux de la communauté agricole. Ce genre de problème n'est pas particulier à une ville, c'est pourquoi nous prétendons que les forces actives dans la transformation localisée des espaces agricoles sont de plus en plus universelles. Ceci nous amène à constater qu'en raison de la contraction de l'espace-temps nous pouvons observer des réactions synchronisées sur les espaces agricoles et naturels périurbains des régions d'Ile-de-France et de Montréal. L'objectif principal de cette thèse est de "décrire" la complexité de la dynamique de transformation des espaces agricoles et naturels périurbains à partir d'une cueillette d'informations à multiples échelles. Il est fort probable que la dynamique périurbaine soit caractérisée par des actions simultanées à toutes les échelles géographiques. Afin d'ordonnancer nos observations, nous proposons que le développement des espaces agricoles et naturels périurbains soit chapeauté par les structures globales. C'est pourquoi les paysages périurbains prennent de plus en plus des formes universelles. Les résultats de notre analyse nous font dire que les processus synchronisés et les forces récursives se partagent la dynamique de transformation des espaces agricoles et naturels périurbains. Notamment, la lecture de l'expérience sociale de la création du Parc naturel régional de la Haute-Vallée de Chevreuse nous a permis d'observer des aristocrates, les forces récursives, se confronter aux forces modernes de la démocratie. Cependant, à une autre échelle, l'influence de l'ordre productif dans l'ordonnancement des sociétés nous amène davantage à identifier des processus synchronisés. L'intégration progressive des économies agricoles aux marchés internationaux, suite aux accords du GATT en 1994, mène inévitablement à l'accroissement des rapports synchronisés. Néanmoins, il faut rappeler que la mise en place d'un cadre international et universel est marquée par les relations géopolitiques dominantes. D'ailleurs, les rapports entre l'Europe de l'Ouest (CEE) et les États-Unis ont largement contribué à définir les politiques agricoles nationales et internationales des 50 dernières années. Au Québec, nous avons pu constater que les agriculteurs de la ville de Laval bénéficient actuellement de politiques de valorisation des terres agricoles afin de s'approprier des lots morcelés par 40 ans d'anticipation urbaine. Comme le contexte de l'ALENA semble favorable aux agriculteurs québécois, la combinaison d'actions publiques et privées pourrait permettre aux agriculteurs périurbains de survivre aux pressions urbaines localisées. En somme, pour certains agriculteurs la proximité du marché américain devient un élément positif, mais la pression urbaine demeure.
Aménagement et dynamique urbaine : étude du projet McGill College, 1984, en rapport avec le mouvement City Beautiful
aménagement urbain, Montréal, projet urbain, mouvement City Beautiful
Dans un contexte caractérisé globalement par une sollicitation générale de l'aménagement spatial, nous nous sommes données comme objectif premier de comprendre quelle est la nature des liens étroits existant entre le retour en force du design urbain et les changements observés au sein des rapports entre les groupes sociaux dans nos sociétés occidentales. Nous nous sommes posées la question du sens à attribuer à ce retour. Est-ce un retour simplement à l'histoire, qui se traduit par la réalisation de formes urbaines et architecturales appartenant au répertoire traditionnel, ou plutôt une re-définition des pratiques sociales, des enjeux de l'aménagement urbain et, par conséquent, du rôle des professionnels de cette discipline? En dehors de l'urbanité recherchée et des volontés exprimées à l'égard de la conservation et de la protection du patrimoine urbain, quels sont les éléments de base qui définissent le design urbain en question? De quelle esthétique urbaine parle-t-on? Plus en profondeur, le cas de l'événement McGill College nous présente l'hypothèse centrale de recherche suivante: La nouvelle tendance d'aménagement spatial contenue dans l'événement McGill College présente un retour du mouvement City Beautiful. En d'autres termes, il faut vérifier le degré et la nature de ressemblance, d'une part, entre les deux projets d'aménagement urbain et, d'autre part, entre les deux contextes de société qui les ont produits. Appuyées sur des documents écrits et des dessins d'architecture que nous avons soumis à une analyse descriptive fine et objective, nous avons d'abord construit notre cadre conceptuel, soit celui du mouvement City Beautiful, en analysant ce mouvement d'aménagement urbain en rapport avec les caractéristiques de son contexte général de société. Par la suite, nous avons étudié l'événement McGill College en tant que projet d'aménagement urbain mis de l'avant par les acteurs sociaux, de même que le contexte général montréalais dans les années 1980. Puis, nous avons procédé à une analyse comparative entre les deux cadres conceptuels du mouvement City Beautiful et de l'événement McGill College, considéré comme une manifestation d'un mouvement plus large.
La gestion des transports collectifs en milieu urbain : prémisses politico-administratives et prise de décison
transport en commun, politique de transport urbain
La thèse définit un cadre d'analyse spécifique au secteur du transport en commun sur les territoires européen et nord américain. Le document met en évidence les facteurs économiques et politiques qui interviennent dans la planification et le financement des régies publiques responsables des infrastructures et des services qui assurent la mobilité des populations dans les villes du Canada,des États-unis, de la France et de la Grande-Bretagne. La science politique et l'administration publique ont une vision complémentaire dans ce domaine qui reconnait l'absence de modèle unique susceptible d'encadrer la prise de décision relative à l'établissement de services de transports collectifs. Notre étude souligne l'influence significative de critères socio-économiques et de modèles théoriques dans l'élaboration de politiques et de programmes entérinés par les pouvoirs publics.Les critères d'équité,d'efficacité et d'accessibilité de même que le paradigme du "choix public" (public choice)contribuent à l'élaboration des politiques de transport urbain. Au chapitre des relations intergouvernementales,le rôle concerté des administrations nationales, des gouvernements intermédiaires et des instances locales est manifeste dans le développement urbain ; il est omniprésent dans les choix stratégiques qui affectent la mobilité des populations concernées. Ainsi,la crise budgétaire des années 80 incita plusieurs gouvernements à considérer sérieusement un retour partiel ou total aux lois du libre-marché. Cette orientation suppose le transfert d'une plus grande partie des frais d'exploitation aux usagers et la privatisation des services. La mise en application du concept d'autofinancement, le recouvrement des coûts et la recherche de partenaires issus du secteur privé minimisent la domination traditionnelle des pouvoirs publics en matière de financement et de gestion des déplacements collectifs. En dépit du réalignement politique consécutif à la remise en question de l'État-providence, les différents niveaux de gouvernements maintiennent leur emprise sur les décisions qui affectent les transporteurs publics dans les zones urbaines. Le financement entériné par les gouvernements responsables est essentiel à la survie des régies qui exploitent les services de transport en commun.La répartition des charges financières demeure l'une des préoccupations majeures des acteurs politiques en présence. Notre analyse confirme l'apport significatif d'une stratégie managérielle moderne qui mise davantage sur la maximisation des investissements publics et "l'optimisation" des services aux usagers.
Imaginaires français en Amérique du Nord : géographie comparative des paysages patrimoniaux et touristiques du Vieux-Québec et du Vieux Carré à la Nouvelle Orléans
tourisme, patrimoine, Québec, Nouvelle-Orléans
Dans cette recherche, nous examinons la période de l'éclosion du tourisme dans ces deux villes à partir de la lecture des guides touristiques. Après avoir introduit le temps de la fondation de la ville, c'est-à-dire la période française de création d'établissements humains dans l'espace américain de la Nouvelle-France, nous élucidons les stratégies d'appropriation de centres anciens par les acteurs sociaux au XIXe et XXe siècle. Nous montrons comment un paysage urbain, créé apparemment de toutes pièces sur un modèle français, a pu se transformer en un paysage de consommation touristique internationale, œuvre contemporaine de décontextualisation. Ce paysage postmoderne est soumis à une projection d'imaginaires contraires : le vice et la vertu française en Amérique du Nord. Le Vieux Carré, jardin des délices à la Française, s'oppose au vertueux et digne Vieux-Québec tout en jouant la même carte de ville du passé idéalisée et recomposée en vue de consommation touristique.