Gentrification as policy – empirical frontiers
L’argument central de cet article est qu’il importe d’envisager la gentrification contemporaine comme une stratégie de politique urbaine, multiforme et de grande ampleur. L’enjeu est ici de dépasser les représentations usuelles de la gentrification ne reconnaissant à celle-ci qu’une qualité de processus de transformation urbaine, par lequel un quartier est progressivement dédié à des habitants et utilisateurs plus aisés. Il s’agit de mettre spécifiquement en lumière le rôle joué par les acteurs publics dans l’accompagnement ou l’encouragement des processus de gentrification. L’article propose une lecture transversale des principaux points mis en évidence dans les travaux, encore fort rares, ayant cherché à documenter empiriquement l’émergence d’agendas politiques hissant la gentrification au rang d’objectif plus ou moins assumé et décliné à travers différents domaines d’action publique (politiques du logement, culturelle ou touristique, plans d’infrastructures, etc.). Des travaux menés à Paris, Roubaix et Anvers sont particulièrement commentés, en vue d’en dégager une vue d’ensemble. Il en ressort un éclairage direct sur le contenu des politiques pro-gentrification, mettant en lumière des combinaisons multiformes mais systématiques d’actions sur la demande et sur l’offre d’espaces à gentrifier ainsi que sur la production de représentations visant à conférer une légitimité propre à ces politiques. Ces travaux mettent encore en relief que le déploiement d’un programme politique pro-gentrification s’appuie sur des transformations des structures opérationnelles de gouvernement urbain. En conclusion, l’article plaide pour la poursuite des recherches empiriques sur les politiques de gentrification explorant la variété des contextes urbains locaux et des combinaisons de politiques publiques. Développer cette perspective de recherche est essentiel à l’entretien voire au renouvellement de la portée critique de la notion de gentrification.
This paper essentially argues that contemporary gentrification ought to be conceived of as a prevailing, though place-specific policy strategy. What is at stake is to move beyond common but limited representations of gentrification as a mere process of neighbourhood change through which urban space is dedicated to progressively more affluent users, and to specifically acknowledge the role of state actors in fostering this socio-spatial transformation. The paper mainly builds on findings brought out by selected – and still quite rare – works seeking to empirically document and make sense of the emergence or consolidation of a pro-gentrification coherence across changes in diverse policy fields (e.g. housing, tourism, culture, infrastructures, etc.). Findings brought out of analyses conducted in Paris, Roubaix and Antwerp are particularly scrutinized. They transversally suggest that following a pro-gentrification policy agenda practically means combining actions on demand and supply of gentrifying spaces together with the production of legitimating representations ; moreover, they stress that the arrangement of a pro-gentrification policy agenda is a social construct built on strategic (re-)organisation of urban governance structures. These findings suggest that reinforcing the empirical bases of the multifaceted and place-specific ties between gentrification and urban policy ought to be considered as a priority task for researchers seeking to make sense of contemporary urban change, while sustaining the critical essence of the gentrification concept and further developing its capacity to mobilise around issues of social justice and class domination in cities.
La localisation des entreprises logistiques et le positionnement des régions urbaines nord-ouest européennes
La logistique est un secteur économique connaissant une croissance marquée, témoin du système économique actuel, flexible et mondialisé, basé sur des échanges multiples. Cependant, sa géographie reste largement méconnue car son essor est récent et les sources d’information peu nombreuses. L’étude de la localisation des entreprises logistiques est une étape en ce sens. Elle met en évidence une répartition spatiale polarisée par les centres urbains et de transport, mais avec de fortes variations entre les différents secteurs de l’activité logistique. La construction d’une typologie régionale synthétise ces éléments et permet de les intégrer dans une perspective plus large de géographique économique. Les agglomérations urbaines y jouent un rôle clé et un double gradient décroissant centré sur celles-ci apparaît, basé d’une part sur la densité d’activités et d’autre part sur le type d’entreprises logistiques.
Logistics is an economic sector that knows a strong growth, resulting from the current, flexible and globalised economic system based on multiple exchanges. However, its geography remains largely unknown because its development is recent and information sources are not very numerous. The study of the firms location may be a solution. It brings to light a space distribution polarized by the urban and transport centres, but with strong variations between the different branches of the logistics industry. The construction of a regional typology synthesizes these elements and makes it possible to integrate them into a broader perspective of economic geography, where metropolitan areas have a key function. Centred on these latter, a double decreasing gradient appears. It is based on the one hand on the density of activities and on the other hand on the type of logistics firms.
Revisiting the extension of the Brussels urban agglomeration: new methods, new data… new results?
Deux techniques récentes sont utilisées ici pour délimiter l’aire urbaine bruxelloise : d’une part une méthode fractale pour extraire la bordure entre tissus urbain et non-urbain, d’autre part une technique d’analyse de réseaux basée sur la modularité est appliquée à deux matrices d’interactions spatiales différentes (flux téléphoniques et navettes) afin de définir des ensembles dans lesquels les relations entre lieux sont plus intenses. Ces méthodes présentent l’avantage de ne pas dépendre de seuils de valeurs définis a priori. Les seuils de valeurs sont ici fixés par les méthodes et les données elles-mêmes (endogènes). Ces méthodes ont été appliquées à la Belgique entière (Blondel, Krings et Thomas, 2010 ; Tannier et Thomas, 2012) et sont ici discutées pour Bruxelles uniquement. Les résultats sont comparés avec des découpages plus traditionnels. Conformément à l’attente, les différences se marquent ici essentiellement à la marge du milieu d’études, mais sont à considérer en cas de décision politique : la limite urbain-rural dépend du critère (définition et seuils) et de la méthode utilisés ! Les deux méthodes utilisées ici ont l’avantage de se libérer de choix arbitraires.
Two recent techniques are here used to delineate the urban agglomeration of Brussels : a fractal methodology for extracting the border between urban and not-urban surfaces, and a network analysis based on modularity applied on two different interaction matrices (telephone fluxes, commuting). In order to define spatial subsets in which relationships between places are more intense. These methods have the advantage of not depending upon a priori defined thresholds : thresholds are fixed by the methods and data themselves (endogenous). These methods have been applied on the entire territory of Belgium (Blondel, Krings and Thomas, 2010 ; Tannier and Thomas, 2012) and are here discussed for Brussels only. Results are further compared to more traditional delineations. Observed differences are mainly observed at the outskirts of the agglomeration but are very important in terms of policy : the urban-rural limit depends upon the criterion (definition, threshold) and method used. The two methods used here have the advantage of not depending upon arbitrary choices.
Aéroports, ville et espace urbain : le cas de Moscou
La problématique du rôle des aéroports dans l’image des villes et de leur place dans l’évolution de l’espace urbain est abordée à propos de Moscou. L’ouverture de la Russie post-soviétique à la circulation mondiale et à l’économie libérale de marché a transformé la mission des aéroports. Portes internationales des régions et des villes, ils deviennent des instruments de promotion. Les nouveaux enjeux mobilisent les entreprises aéroportuaires et les collectivités territoriales. Les premières modernisent les fonctions aéroportuaires basiques pour améliorer le service rendu aux compagnies et aux passagers, entre autres par le développement d’activités marchandes. Elles ont participé au financement des liaisons ferroviaires avec la capitale. Ensemble, elles cherchent à créer des pôles d’activités à proximité des aéroports. L’amélioration de la fonction aéroportuaire et des liaisons avec l’agglomération est effective, mais la réalisation de pôles de croissance urbaine tient sans doute autant à d’autres facteurs et les grands projets sont différés depuis le début de la crise.
The role of airports in the image of cities and their place in the evolution of urban space are described in the case of Moscow. Airports functions are changing in post-soviet Russia opened to global mobility and liberal economy. As international gates of cities and regions, they are becoming tools of promotion. It is a new challenge for airports and territorial authorities. Airports are improving their basic functions to satisfy air companies and passengers, in particular by developing merchant activities. They invested to manage railway links with the city. Together, they try to create business and commercial centers around the airports. The improvement of airport functions and of their links with the city is effective, but the building of new central places results from other factors, or has been delayed since the beginning of the economic crisis.
Le “Pot Belge” : hommage amical à un pays modèle pour l’étude des facteurs d’intégration territoriale
La Belgique constitue une source inépuisable de réflexion pour les recherches théoriques et quantitatives en géographie politique menées depuis plus d’un quart de siècle par l’auteur. La géométrie particulière de son territoire composée de deux bandes linguistiques allongées et d’une capitale réputée bilingue offre en effet la possibilité de tester mieux qu’ailleurs les effets respectifs des facteurs économiques et politiques à la base des interactions spatiales et territoriales qui se nouent entre les acteurs. Une analyse de la dynamique du système de peuplement sur la longue durée (1846-2009) et des migrations sur un demi-siècle (1955-2009) permet de mettre en évidence la résilience du pays face aux forces de fragmentation politiques. Bruxelles semble jouer un rôle central dans le maintien de l’unité du pays.
Belgium has been for the author a continuous matter of theoretical and quantitative research on political geography since a quarter of century. Due to the very particular geometry of Belgium’s territory (length of internal linguistic border, specific position of the Brussels-Capital Region), the country offers exceptional opportunities of exploration of the relations between economic factors (spatial interaction) and political factors (territorial interaction). An analysis of the dynamic of the settlement system on the long term (1846-2009) and of the migration on a half-century (1955-2009) reveals the strong resilience of the country against forces of political division. Brussels is apparently the key element in favor of the unity of the country.
Les compromis compensatoires autour des plates-formes aéroportuaires : une comparaison Paris – Berlin – Los Angeles
La comparaison des processus de concertation/négociation en rapport avec trois aéroports internationaux (Paris Charles de Gaulle, Berlin Schönefeld, Los Angeles International), permet d’appréhender comment un ensemble de transactions s’effectue avec les communes périphériques, ainsi qu’avec différents acteurs de la société civile. Ces compromis compensatoires locaux, qui excèdent les indemnisations ou réparations usuellement octroyées aux riverains (insonorisation), posent toutefois la question de leur opérabilité à d’autres échelles, dans la mesure où, bien qu’ils instituent une certaine forme de “justice située”, ils n’incluent pas les acteurs se situant et oeuvrant à d’autres niveaux territoriaux.
The comparison of participation processes in three international airports (Paris Charles de Gaulle, Berlin Schönefeld, Los Angeles International) offers the opportunity to understand how social and environmental transactions can intervene between host communities, developers and civil society. These benefits packages overcome the traditional way of repairing nuisance (indemnities, soundproofing). Yet their efficiency at different scales is questioned, as they implement a certain form of spatial justice but without including actors not directly located at the proximity of the impacting infrastructure.
Existe-t-il un modèle singapourien de développement urbain ?
Singapour s’est donné l’image d’une “ville globale”, “compétitive”, de manière à attirer les investissements internationaux qui fondent sa prospérité depuis un demi-siècle. Elle fait figure de ville fonctionnelle, propre, sûre, accueillante aux multinationales et aux cadres étrangers. Elle est même devenue en quelques années une référence dans la région. Le présent article a pour objet d’analyser les fondements de cette réussite, notamment le rôle et la place de l’État, et de s’interroger sur la “reproductibilité” éventuelle d’une telle expérience.
In order to attract foreign investments, the Governement of Singapore has shaped the image of the city-state since almost half a century. Singapore has accordingly acquired a “global” dimension and is now renowned for its “competitiveness”. The purpose of this paper is to scan the foundations of such a success story that fascinates in all the surrounding countries, insisting on the recent trend of reform in its public governance, to determine in what extent it may be duplicated.
Stadsvernieuwing en utopie in Brussel : van ideaal naar realiseerbaar ?
Urban projects are central to contemporary urban regeneration and urban visioning/imagining. However, the relationship between vision and the realisation of projects remains problematic. In most of the discipline of urban planning in Brussels -and thus part of the built environment- the vision remains largely invisible, opaque or contradictory. In this article we intend to clarify the relationship between the visionary aims and the actual design of urban spaces. A first focus lays on the imagining process through the development of an analytical framework to qualify and legitimize urban projects. Utopia and heterotopia will be used to coin the relationship between the abstract character of the impossible and more pragmatic elements of a good urban project and a powerful urban vision. The second objective of the article is an analysis of interfaces/connections between different concepts and their use in practices. These connections can be described by looking at three interfaces in the chain: utopia- heterotopia-vision-project. Three Brussels cases are evaluated on their qualitative characteristics of a good urban project as described in The century of the city. City republics and grid cities, the Flemish White Paper for Urban Policy (Boudry et al., 2003), the subject visioning process, heterotopian characteristics and underlying utopian potential. Mutual comparison of these cases showed that if an urban project responds to more qualitative criteria of a good urban project, the higher its utopian potential is. One of the most remarkable and challenging conclusions is that concepts like utopia and heterotopia comport strong elements to deploy a sustainable and powerful vision on urban (renewal) projects in Brussels. Further research includes fine tuning of these turning points and a more elaborate application on more cases from the international development zones-plan proposed by the Brussels Capital Region.
Desserte ferroviaire à grande vitesse, activation des ressources spécifiques et développement du tourisme : le cas de l’agglomération rémoise
La LGV est-européenne a été mise en service le 10 juin 2007. Les acteurs économiques des territoires desservis attendent beaucoup de cette arrivée notamment en matière de développement des tourismes urbain et d’affaires. Mais un tel développement n’est pas automatique. C’est l’appropriation collective de l’innovation que constitue la desserte à grande vitesse dans un territoire qui est au coeur de ses effets positifs. En effet, cette appropriation collective constitue une innovation relationnelle de laquelle peuvent naître des innovations de services complémentaires en matière de tourisme susceptibles de valoriser les ressources spécifiques existantes (patrimoine historique, culturel, gastronomique, etc.). Ainsi, si l’existence de ressources spécifiques joue un rôle pour les villes desservies, les efforts coordonnés des acteurs pour favoriser la “mise en tourisme” de la ville sont également décisifs. L’analyse est illustrée par le cas de l’agglomération rémoise.
The East European High-Speed Rail started on June 10, 2007. Economic actors of beneficiary territories are expecting a lot of positive effects such as the development of urban and business tourisms. But such development is not automatic. The collective appropriation of the innovations linked to a High-Speed Rail Service seems to be central for generating positive effects. Indeed, this collective appropriation constitutes a relational innovation, which may give birth to additional services innovations in tourism that could enhance the value of existing specific resources (historical, cultural, gastronomic, etc.) and turn them into assets. Thus, if the availability of specific resources plays a specific role for the connected cities, coordinated efforts of actors to promote the tourist development of the city are also decisive. We will illustrate our subject with the case of Rheims.
Learning from Brussels. An irreductive approach to architectural and urban problématiques ?
Informed by object-oriented and relational perspectives on space, this article argues for more complex accounts of architectural and urban problématiques. Starting from Isabelle Stengers’ distinction between la ville complexe and la ville compliquée, it discusses the 2010 exhibition “Building for Brussels. Architecture and Urban Transformation in Europe” (BOZAR, Centre of Fine Arts Brussels) as a showcase of how architects struggle to adopt a “complex” and “irreductive” approach. This article, as such, uses the discussion of this exhibition as a device to explore the methodological consequences of a relational approach to the city, namely the simultaneous need for more complex accounts of objects (e.g. a city, a building) and an appropriate modus operandi for making such accounts. It argues that, instead of choosing for complexity, the “Building for Brussels” exhibition has made the choix de la complication, and this largely because of a strong disciplinary belief in the all-encompassing force of architecture to “solve” the city.
Learning for and from the city : the role of education in urban social cohesion
L'apprentissage représente un facteur essentiel de cohésion socio-spatiale. Les institutions éducatives jouent un rôle déterminant dans la reproduction ou la transformation des rapports sociaux au sens où ils véhiculent des valeurs et des pratiques qui appuient les structures sociétales dominantes ou au contraire vont à leur encontre. L'apprentissage est également crucial pour l'amélioration de la gouvernance urbaine, dans la mesure où il est associé à la promotion de la pensée critique, de l'accès à l'information et de la participation aux processus collectifs de décision. Cet article analyse comment l'éducation contribue au développement urbain inclusif ainsi qu'aux identités locales collectives à travers les réponses apportées à trois questions: innovation et créativité, citoyenneté, diversité culturelle. Celles-ci sont devenues des défis majeurs pour la cohésion sociale dans les villes. La dernière section a pour but de concrétiser cette discussion autour de deux processus urbains significatifs : le développement de communautés locales d'apprentissage – apprendre de la ville ; le rôle des institutions éducatives dans les processus de régénération urbaine socialement inclusifs – apprendre pour la ville.
Learning is a central factor of social and spatial cohesion. Educational institutions play a significant role in the reproduction or transformation of social relations by conveying values and practices that either sustain or contradict the dominant societal structures. Learning is also crucial for the enhancement of urban governance, insofar as it is associated with the promotion of critical thinking, access to information and participation in collective decision-making processes. This article discusses how education contributes to inclusive urban development and local collective identities through the responses it provides to three issues – innovation and creativity, citizenship, and cultural diversity – that have become crucial challenges to urban social cohesion. The last section aims to materialise this discussion around two concrete urban processes : the development of local learning communities – learning from the city ; and the role of educational institutions in socially inclusive urban regeneration processes – learning for the city.
Du vieux vin dans de nouvelles bouteilles ? Une comparaison des opérations de réaménagement des quartiers Nord et Midi à Bruxelles
Les opérations récentes de réaménagement des quartiers de gare constituent des scènes privilégiées de mise en oeuvre des normes contemporaines de production sociale des espaces urbains. Ce texte propose une comparaison de deux opérations entamées à un quart de siècle d’intervalle à Bruxelles, soit l’opération sur le quartier Nord (entamée dans les années 1960) et l’opération sur le quartier de la gare du Midi (lancée à la fin des années 1980, dans la foulée de l’implantation d’un terminal TGV). La comparaison met en évidence la permanence du rôle essentiel dévolu aux mécanismes de (re)valorisation et de spéculation foncières dans ces opérations : la “nouveauté” apportée par l’opération sur le quartier Midi ne tient ni à l’existence, ni à la nature de ces mécanismes (appropriation du foncier, remembrement, changement de l’affectation règlementaire du sol, valorisation immobilière) mais aux modalités de leur mise en oeuvre et au rôle des autorités publiques. La continuité diachronique est également manifeste eu égard aux conditions d’écrasement des intérêts des résidents et usagers de ces quartiers initialement populaires.
Recent redevelopment schemes targeting station districts can be viewed as key scenes for the design and implementation of the set of norms framing contemporary models of social production of urban spaces. This paper offers a comparison of two large-scale urban restructuring schemes launched about a quarter of a century apart in Brussels, respectively in the North station neighbourhood (since the 1960s) and the South station district (since the decision to build a HST terminal in the late 1980s). This diachronic comparison highlights the permanence of mechanisms of land (re)valorisation and speculation in these state-led urban restructuring schemes: what’s new with the more recent operation is neither about the existence nor about the nature of these mechanisms (land appropriation, land consolidation, land use change, real estate development), but relates to the modalities of their implementation and the role of public authorities. In addition, permanence is also clear with regard to the marginalisation of the interests of residents and users of these working-class neighborhoods.
Embellissement sous surveillance : une géographie des politiques de réaménagement des espaces publics au centre de Bruxelles
Les opérations de réaménagement des espaces publics constituent un levier important des politiques urbaines contemporaines. A Bruxelles, ce domaine d’action publique compose un axe central de la mise en œuvre des politiques de revitalisation lancées au début des années 1990. Cet article dresse une géographie des interventions sur les espaces publics de la ville centrale. Cet exercice cartographique permet de mettre en évidence, pour les quartiers populaires en particulier, un assemblage d’interventions portant sur l’esthétique urbaine et d’actions visant à normaliser les usages de l’espace urbain central, assemblage que nous qualifions d’embellissement sous surveillance. Ces dispositifs cherchent moins à isoler des espaces de relégation sociale du reste du territoire urbain qu’à promouvoir le réinvestissement des quartiers populaires centraux par des classes moyennes, au nom d’un idéal de mixité sociale. Le schéma d’embellissement sous surveillance paraît en ce sens s’inscrire dans un glissement plus large vers un modèle d’état social-sécuritaire.
The rehabilitation of public spaces is often considered as key policy instrument of contemporary urban policies. In Brussels, the renewal of streets, squares or parks has been a core ingredient of a broader policy framework aimed at delivering an urban revitalisation since the early 1990s. In this paper, we will set out a geography of the renewed public spaces in the city’s inner neighbourhoods. This empirical account shows that, in central working-class neighbourhoods, policy efforts to beautify urban public spaces intersect spatially with interventions dedicated to the surveillance and normalisation of the uses of these spaces. Hence, beautification under surveillance seems to be the order of the day in these neighbourhoods. These findings can be interpreted as materialising a generic political strategy striving to open up central working-class neighbourhoods for new middle-class populations to settle in and ideally mix with the incumbent residents, rather than policies driven by revanchist attempts at isolating these areas and excluding their inhabitants from the rest of the urban fabric. We argue that the pattern of beautification under surveillance can be conceived of as part of a broader shift towards a policy model merging social and penal approaches.
De l’impact du TGV sur deux quartiers de gare : Nancy Grand Coeur et Metz Amphithéâtre
L’arrivée du TGV Est-Européen au coeur de Metz et de Nancy a offert aux deux cités rivales lorraines l’opportunité de requalifier leurs entrées de ville et de réhabiliter des friches ferroviaires d’arrière-gare. En dépit de situations originelles très différentes, l’évolution des deux projets les amène à une forte convergence. Un point les distingue néanmoins : alors que l’une cherche à fondre ce nouveau quartier dans le centre-ville, l’autre tend à la réalisation d’un nouveau coeur d’agglomération, au risque de dévitaliser le centre traditionnel. A miser sur l’effet structurant du TGV, toutes deux risquent néanmoins que le surdimensionnement de leurs projets ne conduise à un semi-échec.
The arrival of the East European TGV in the heart of Metz and Nancy provided the two rival cities of Lorraine with an opportunity to reshape their landscape and to requalify the railway station areas. In spite of very different situations, the evolution of both projects leads them to a strong convergence. Still, they differ on one point: while one of them tries to merge the new city quarter into the city centre, the other focuses on realizing a new heart for the agglomeration, and thus risks devitalizing the old centre. By betting on the structuring effect of the TGV, both could lead to a semi-failure due to overambitious developments.
Political participation of immigrants through new urban policies in Brussels : constraints and small opportunities
La participation politique des immigrés est un indicateur important à la fois de leur intégration dans la société d’accueil et du degré d’ouverture des élites politiques à l’égard des minorités ethniques. Avec les mutations de l’intervention de l’Etat et la diffusion d’une culture civique, les espaces participatifs des politiques socio-urbaines offrent une forme de participation politique nouvelle pour les associations d’immigrés. Bruxelles est un cas intéressant. D’une part, la capitale est la ville belge qui accueille le plus haut pourcentage de personnes étrangères et d’origine étrangère et est présentée comme ville multiculturelle par le gouvernement régional. D’autre part, depuis les années 1990, des nouvelles politiques publiques incluant des outils participatifs ont été implémentées à Bruxelles. Cependant, les associations d’immigrés ne sont pas adéquatement intégrées dans ces espaces. Pourquoi réserve-t-on si peu d’espace à ces associations ? La perspective néo-institutionnaliste est utile pour identifier les facteurs expliquant cette faible participation des associations d’immigrés.
The political participation of immigrants is an important gauge of their integration into the receiving society more generally, as well as an indicator of the degree of openness of political elites towards ethnic minorities. With the restructuring of State intervention and the diffusion of civic culture, the role that immigrant associations play in shaping urban social policies has become another important form of political participation. As the Belgian city with the highest percentage of migrants and naturalized foreigners and benchmarked as multicultural by the regional government, Brussels presents a test case. Since the beginning of the nineties, new public policies including participative tools have been introduced in Brussels. However, immigrant associations are not adequately involved in these processes. Why is such little space given to migrant associations in the participative procedures of these new urban policies? The neo-institutionalist perspective will be helpful in identifying the major factors that explain the relatively low participation of immigrant associations.
Géographie des comportements électoraux protestataires en Wallonie : une approche infra-communale à Charleroi et Mons
Cet article va tenter de démontrer l’apport de données infra-communales dans les études de géographie électorale en Belgique en se basant sur les cas de la géographie des comportements électoraux protestataires (abstention, votes blanc et nul et extrême droite). Après avoir fait un état de l’art concernant les comportements de vote étudiés, leurs électeurs et leurs géographies en Wallonie, on expliquera la méthode des bureaux de dépouillement qui permet de mettre en relation statistiquement au niveau infra-cantonal données électorales et socio-économiques. Cette méthode nous permettra de réaliser des analyses en composantes principales au sein des communes de Mons et Charleroi dans le but d’analyser les caractéristiques socio-économiques des territoires où l’un ou l’autre vote protestataire est important. Cette analyse statistique sera complétée par une cartographie infra-communale de l’abstention et de l’extrême droite à Charleroi et Mons, réalisée grâce à des données officieuses.
This paper will demonstrate the usefulness of submunicipal electoral data based on the study of voting behaviour illustrated by far right wing votes and non voting in Wallonia. After describing how to develop such a study of voting behaviour which includes voters and their geographical location, we will point out methods to obtain data. This element will underline a statistical link between voting and socio-economic data. The study will enable us to make principal components analyses for Charleroi and Mons in order to analyse socio-economic characteristics of “protest territories”. This analysis will be followed by a submunicipal cartography carried out with unofficial data.
Cartographie de la croissance urbaine de Kinshasa (R.D. Congo) entre 1995 et 2005 par télédétection satellitaire à haute résolution
La croissance spatiale de Kinshasa (RDC) est cartographiée par classification des espaces bâtis au départ d’images satellitaires SPOT datant de 1995 et 2005. D’après les résultats, la croissance de la ville est moins rapide que l’évolution démographique ; elle s’effectue désormais dans les espaces interstitiels en dépit de leurs fortes pentes et d’un certain éloignement des principales voies de communication (au delà d’1 km).
The urban growth of Kinshasa (DRC) is mapped by classification of built-up areas using SPOT images dating from 1995 and 2005. From the results, the city growth is slower than the population growth; it is taking place within interstitial areas despite their steep slopes and their distance (1 km) from the main communication axes.
Failing to succeed ? The role of migration in the reproduction of social advantage amongst young graduates in Hong Kong
Cet article tente d’examiner le rôle de l’échec et de la mobilité internationale qui en découle, affectant les débouchés professionnels pour les diplômés d’outre-mer à Hong Kong. Il se base sur un vaste travail de terrain mené à Hong Kong ainsi qu’au Canada, dans le but d’analyser le lien entre références internationales et migrations. La question posée est la suivante : les expériences acquises à l’étranger, en matière de scolarité et de formation universitaire, confèrent-elles prestige et avantages sociaux subséquents aux individus et familles déjà privilégiés, en compensant un précédent échec académique ? Le cas échéant, quelle est l’origine de ce processus de valorisation ? Une bonne partie de la littérature relative à l’enseignement international considère les avantages conférés aux étudiants internationaux mobiles comme allant de soi. Notre article, au contraire, débute par la prémisse qu’un diplôme universitaire “local” est largement considéré comme nettement supérieur à un diplôme obtenu à l’étranger. Cependant, malgré cela, les diplômés formés à l’étranger se trouvent clairement avantagés de multiples façons lorsqu’ils rentrent à Hong Kong pour y chercher un emploi. L’analyse des données démontre que le capital culturel et social développé en vivant et étudiant à l’étranger annihile, de diverses façons, la valeur inhérente d’un diplôme universitaire local. Cet article contribue à élargir le débat sur le rôle de l’enseignement international dans la reproduction des privilèges et la poursuite des inégalités de classe en matière d’enseignement.
This paper attempts to unpack the role of failure, and subsequent international mobility, in affecting employment outcomes for ‘overseas educated’ university graduates in Hong Kong. It draws upon extensive fieldwork in Hong Kong and Canada, to scrutinise the link between international credentials and migration, asking : do experiences of living abroad – for schooling and the whole of a university education – confer distinction and subsequent social advantage upon already privileged individuals and their families, offsetting previous academic “failure” ? If so, then why does this process of valorisation occur ? In much of the extant literature on international education, the advantages bestowed upon internationally mobile students are taken for granted. In contrast, this paper begins with the premise that a ‘local’ university degree is widely considered significantly superior to one acquired abroad. Despite this, however, graduates educated overseas are clearly advantaged in many ways when they return to Hong Kong to find work. The analysis of the data shows that the cultural capital and social capital developed through living abroad and attending an overseas higher education institution override, in various ways, the inherent value of a local university degree. The paper contributes to wider debates around the role of international education in the reproduction of privilege and the continuation of class inequalities in educational outcomes.
Désirs de gares TGV : du projet des édiles locaux au “désaménagement” du territoire
Le TGV a suscité en France, à côté de gares urbaines assez bien insérées en ville, des gares “exurbanisées”, stations de plein champ, créées de toutes pièces et bien souvent à la demande d’élus locaux. Ceux-ci en attendaient de multiples bienfaits dont le développement d’activités auprès de la gare. La plupart de ces attentes n’ont pas été satisfaites. Pourquoi alors existe-t-il toujours un fort “désir de gare” chez des élus locaux, des responsables économiques, voisins d’une ligne à grande vitesse en service ou à construire ? Pourquoi dédaigne-t-on le passage des TGV en gare centrale ? Pourquoi ignore-t-on les connexions TGV/trains régionaux pouvant irriguer en profondeur les territoires ?Nous interrogerons l’image perçue du TGV, les compétitions interurbaines, les rationalités économiques, les conceptions territoriales pour rendre compte de ce “désir de gare” et pour conclure à l’impérieuse nécessité d’un cadrage national des rêves d’une grande partie des édiles français, un peu trop prompts à déménager le territoire à leur profit supposé.
The French TGV (High Speed Train), beside urban stations well integrated in the city, created some “out of town” railway stations in the open fields, very often by request of local elected officials. Those officials expected many benefits, particularly the development of activities around the station. Most of these hopes have not been fulfilled. So, why does a strong “desire for a station” still exist among local officials, economy leaders neighbouring a High Speed Line (LGV) in operation or to be constructed ? Why is the passing of TGV through central stations so much spurned ? Why are connections between regional trains (TER) and high-speed trains (TGV) nearly always ignored ?We shall examine the perceived image of TGV, interurban competitions, economic rationality, territorial concepts in order to account for this “station desire” and to conclude how it is necessary to frame nationally the dreams of a large part of French officials prompt to move the territory for their own supposed advantage.
The urban geography of advanced producer service transaction links in Belgium
This paper aims to contribute to the literature on the geography of external relations of cities. Our overall purpose thereby is to tease out some of the basic principles of alternative approaches to the study of the spatiality of urban systems in the context of economic globalization. To this end, we present an empirical analysis of the urban geography of producer service procurement by 118 of the 300 largest companies in Belgium. The main features of this urban geography of service procurement include (i) the dominance of Brussels as a service city ; (ii) the existence of overlapping urban spheres of influence ; and (iii) the presence of transaction links with foreign cities. The results of our analysis also suggest that, in addition to space- and quality-related decision factors, the intra-firm distribution of decision-making power in multinational firms equally influences the spatiality of transaction links. The relevance of these results is discussed in the context of theorizations of urban systems.