Paris, agglomération parisienne, assainissement, salubrité, égouts, politique publique, déchets, served, histoire urbaine, Bellanger Emmanuel, Pineau Eléonore
Assainir l'agglomération parisienne - Histoire d'une politique publique interdépartementale de l'assainissement (XIXe-XXe siècles) Présentation par l'éditeur : Dans un contexte, le nôtre, où l’environnement est affecté par l’impact séculaire de l’urbanisation et de l’industrialisation, l’assainissement de l’agglomération parisienne constitue un sujet d’étude historique de circonstance. Au tournant des XIXe et XXe siècles, le réseau d’égouts et les champs d’épandage de la capitale, qui s’étendent sur plus de 5 000 hectares, se posent en modèle de la modernité urbaine. En banlieue, une autre réalité offre un spectacle de désolation. La Ville Lumière, étriquée depuis 1860 dans ses 105 kilomètres carrés, est accusée d'y avoir déversé ses immondices. Elle a fait fi de l'indignation des banlieusards sinistrés par la pollution. Elle les a mis devant le fait accompli jusqu'au moment où, enfin, à la veille de la Grande Guerre, elle a accepté de collaborer à l'assainissement de la banlieue. Les chantiers sont colossaux mais, sous l'autorité des ingénieurs des Ponts et Chaussées et des conseillers généraux du département de la Seine, bienfaiteur financier des cités suburbaines, le programme général d’assainissement de l’agglomération parisienne est lancé au début des années 1930. Le recours à l’épuration biologique conforte les tenants d’une politique pensée dans les limites de l’agglomération parisienne, celles du "Plus Grand Paris". La station d'épuration d'Achères, ouverte en 1940, se veut la clé de voûte gigantesque de cette opération de salubrité qui lie la ville de Paris aux départements et aux communes de la petite et de la grande couronnes. Les conflits Paris/banlieues ont été dépassés. Les politiques de compromis, dictées par la recherche d'une épuration optimale des eaux usées, inventent un cadre d'intervention inédit : l’interdépartementalité. La pollution se joue des limites administratives. Pour être efficient, le traitement des eaux impose un décloisonnement des frontières communales et départementales. Héritier de l’histoire du Grand Paris, supprimé en 1964, le Syndicat interdépartemental pour l’assainissement de l’agglomération parisienne (Siaap) prolonge, dès sa création en 1970, les expériences passées de coopération Paris/banlieues. Son action contribue à la transformation du paysage de l'assainissement francilien qui connaît un âge d'or durant les années 1960-1980 avec la modernisation de la station d'Achères, la plus importante d'Europe, et la mise en service de nouveaux équipements à Noisy-le-Grand et Valenton. Par temps sec, l'essentiel de la production d'eaux usées de plus de huit millions d'habitants est désormais traité. Publié dans le cadre d’une convention de recherche signée entre le Siaap et l’Université Paris 1, ce livre s’inscrit dans la continuité des travaux de Sabine Barles sur l’histoire des déchets urbains. Cette gouvernance, partagée entre ingénieurs, corps préfectoral et élus parisiens et suburbains, a promu un système métropolitain d'assainissement plus intégré qu'on ne l'imagine. Son histoire éclaire d'un jour nouveau les forces et les défaillances de ce système qui cristallise les enjeux majeurs de cohésion sociale et de protection de l’environnement. Emmanuel Bellanger, chargé de recherches du CNRS au Centre d'histoire sociale du XXe siècle de l'Université Paris 1, travaille depuis une dizaine d'années sur l'histoire des politiques publiques locales du Grand Paris. Eléonore Pineau est une jeune étudiante qui consacre son master à l'histoire des égoutiers des équipements d'épuration de l'agglomération parisienne.
Emmanuel Bellanger, Eléonore Pineau
Asset planning for environmental health in the communities of Avvai Nagar and Udayar Thoppu, Puducherry, India
[SHS:SOCIO] Humanities and Social Sciences/Sociology
[SDE:ES] Environmental Sciences/Environmental and Society
participatory planning - urban poor - urban development - urban health - environment
The purpose of this study, conducted in coordination with Manchester University, was to test a participatory planning methodology (Urban Asset Planning) in two 'slum' settlements of Puducherry through a focus on health and the lived environment. The study had three main objectives: to explore how people understood the relationships between their well-being and their living conditions; to ascertain relevant agencies and institutions; to enable locality-specific solutions through interactions with the communities and governmental and non-governmental agencies. The study found that there is a multifaceted and continuous erosion of people's health and well-being; people have developed strategies to deal with issues in their immediate lived environment; there is significant differentiation in the patterns of problems, strategies, help-seeking behaviour and access to services among inhabitants of these settlements.
ASSISTER LA CONDUITE DE LA CONCEPTION EN ARCHITECTURE: VERS UN SYSTEME D'INFORMATION ORIENTE PILOTAGE DES PROCESSUS
Outil d'Assistance à la Conduite de la Conception. Rich Internet Application (RIA)
De nos jours, nombre de projets d'architecture font participer de nombreux acteurs différents de plus en plus éloignées géographiquement et cependant regroupées dans le cadre de l'élaboration d'un seul et même projet. Intégrer les points de vue de tous ces acteurs de la conception en prenant en compte le cycle de vie du bâtiment suggère une certaine « transversalité » de la conception et est rendu possible par une prise en compte très tôt dans les processus, de contraintes ou de paramètres gérés beaucoup plus tard dans les organisations traditionnelles. Cette étude souligne l'exigence forte d'une conduite de la conception afin d'améliorer la qualité de cette dernière et réduire de la sorte l'apparition des dysfonctionnements. En ce sens, nous mettons en exergue les caractéristiques multidisciplinaires et les aspects prédictifs et réactifs de la conduite de la conception en architecture. Ensuite sur la base des modèles cognitifs existants, nous proposons un modèle combinant de façon simple trois activités primitives (analyse, proposition, évaluation). Ensuite nous enrichissons ce modèle pour couvrir l'aspect prédictif et l'aspect réactif de la conduite de la conception. Cela se fait sur la base de notre analyse de la conduite de la conception qui a permis de révéler deux entités étroitement liées, généralement implicites mais omniprésentes dans les projets de conception : la situation problématique et la situation visée. Enfin, nous spécifions et présentons une maquette d'un outil d'un niveau supérieur par rapport aux outils existants de dessin, de CAO, de Calcul ou de simulation. A l'inverse, l'outil que nous spécifions dans cette étude se démarque de cette famille d'outils. Il peut en effet être qualifié d'outil réactif. Cela signifie qu'il ne permet pas de définir une solution, mais de déterminer quand l'intervention de l'acteur pilote est souhaitable.
Institut National Polytechnique de Lorraine - INPL
[SHS:ANTHRO_SE] Humanities and Social Sciences/Social Anthropology and ethnology
[SHS:ARCHI] Humanities and Social Sciences/Architecture, space management
Depuis dix ans au moins, journalistes et chercheurs s'intéressent aux nombreuses associations, organisations locales de toutes tailles ou ONG internationales, qui se sont développées dans les villes du monde arabe et musulman.
Associational life in African cities : Popular responses to the urban crisis
Africa, Afrique, service public, association, gouvernance, , pauvreté, infrastructures, pays en développement, interaction sociale, religion, civil society, société civile, logement, foncier, infrastructures, Tostensen Arne, Tvedten Inge, Vaa Mariken
Le projet de rechercher ASTUCE, " Ambiances Sonores, Transports Urbains, Coeur de ville et Environnement" a pour ambition de proposer une méthodologie pertinente qui permette d'améliorer la qualité acoustique des centres villes en s'appuyant sur le concept de paysage sonore. Ce projet rassemble des chercheurs appartenant à deux Ecoles Nationales Supérieures d'Architecture (le GRECAU-Bx et le CRESSON) et l'Institut National de Recherche sur les Transports. Ensemble, ils souhaitent aborder ce sujet en intégrant une approche sensible des ambiances sonores urbaines ainsi que l'expérience sonore qu'ont les citadins de leur environnement. L'objectif de ce projet est de développer une approche globale qui puisse aider les collectivités locales comme les décideurs, les planificateurs urbains ou les concepteurs de la ville dans le processus de prise de décision en matière d'aménagement ou de réaménagement urbain. En recueillant des données sur l'environnement sonore, en identifiant les éléments qui vont satisfaire l'attente des citadins et ceux qui doivent disparaître ou être modifiés, des stratégies à court et long terme peuvent être validées en complément des actions répondant aux Directives Environnementales Européennes sur le Bruit. La première phase du projet, présentée dans le rapport intermédiaire expliquait comment les différents partenaires ont confronté leur propre méthodologie appliquée sur deux sites d'étude parcourus par plusieurs modes de transport dont le tramway. On trouvera dans ce rapport les résultats des différentes campagnes de mesures. La dernière phase porte sur l'élaboration des instructions d'utilisation par les différents acteurs listés cidessus sur la manière de prendre en compte les caractéristiques du paysage sonore mesuré, vécu et imaginé. A partir de là est proposée une méthodologie dont l'objectif n'est pas de seulement éviter et diminuer les nuisances sonores mais surtout de contribuer à l'amélioration de la qualité environnementale des centres villes. Pour assister les acteurs du projet urbain dans leur tâche complexe, le projet de recherche ASTUCE veut développer un cahier des charges comprenant des recommandations sur l'organisation des informations et leur utilisation par les différents acteurs de la société impliqués dans les futurs aménagements urbains, y compris le grand public.
At the periphery of the Empire: urban restructuring and architectural transformation in Ottoman Rhodes
In 1522 Rhodes was conquered by the Knights of St. John and became part of the Ottoman Empire. The town retained economic prosperity but lost all strategic roles, reverting to a provincial rank. For these reasons and because of lacking sources, scholars little studied the Ottoman town of Rhodes, but travel reports and urban analysis suggest interesting remarks. The Turks reused pre-existing architectures and occupied the walled town, while Greek and Latin people were forced to live in suburbs. Relevant architectural changes, as seen through the sources and unpublished recent photos, concerned religious buildings: Latin churches were adapted to Djami, mesdjid or warehouses and Greek ones became houses. Inside the walls "Ottomanization" was carried out through few interventions occupying leading points of the town, while other important functions (such as the government seat and cemeteries) were moved outside the walls. The hypothesis proposed is Rhodes model of Islamic city, based on the market as an "empty center" with public buildings around it (Friday Mosque, bedesten, madrasa and hammam) and applied exploiting the existing sites. The Friday Mosque and a madrasa with hammam were built on top of the slope of the medieval market street, where there was a Christian monastery, and a bedesten may have been placed in a medieval building near the present Bezesten Djami. In addition, five new mosques were founded becoming new urban polarities. Rhodes was almost certainly divided in mahalla, residential units usually centered on a mosque: a mahalla worked as a self-sufficient district, generally extended from ten to few hundreds homes. This subdivision changed Rhodes urban structure, for streets gradually became cul de sac. It's not yet possible to outline the borders of Rhodes mahalla or identify their central mosques, but the sources attest that each mahalla had the name of its reference mosque. These considerations allowed drawing a first scheme of Rhodes urban fabric and its new polarities. The town can be considered a relevant example of Ottoman urban policy outside the motherland and could be taken as a reference in the study of other cities at the periphery of the empire, as a part of a larger comparative analysis.
Observer la mobilité spatiale dans sa diversité : éléments d'une approche appliquée à Bogota
Atelier mesure de la migration internationale
Dureau Françoise, Florez C.E. Observer la mobilité spatiale dans sa diversité : éléments d'une approche appliquée à Bogota. In : Atelier mesure de la migration internationale. Santa Fé de Bogota : ORSTOM, 1994, 31 p. multigr. Atelier Mesure de la Migration Internationale, Tijuana (MEX), 1994/05/03-04
Atlantic Crosser. John Nolen and the Urban Internationale
[SHS:HIST] Humanities and Social Sciences/History
Nolen is a major figure in US city planning history, and has received a wide attention since the days when John Hancock brought him the tribute of his alma mater through a PhD from University of Pennsylvania. Nolen, on the same footing as Geo B Ford or Frederick Law Olmsted, is one of those that Mel Scott depicted as "founding fathers" in his history of American city planning , and Donald Krueckeberger coined him as the "most productive city planner of his time". More severe judgements have also been pronounced, such as those by Marie Christine Boyer or Margaret Crawford, who stressed the business side of Nolen instead of his progressive committments. I am not here to carve another bust of Nolen as an American planner, but rather to use John Nolen as a window on the outside world. All those who wrote on Nolen mentioned his wide participation in the international milieu of town planning. Indeed, this was the cause of the interest I paid to the man of Cambridge, Masachussetts. The Italian historian Giorgio Piccinato was among the first historians of town planning to insist on the existence of a "town planning international society" in the years before World War 1. This society was embodied in overlapping international congresses, exhibitions, networks of correspondences, translations of major books and friendships. Nolen was a figure in all those dimensions.
Conçu avec le ministère de l’environnement, du développement et de l’aménagement durables et le ministère du logement et de la ville, l’ Atlas de l’habitat privé paraît alors que les collectivités territoriales investissent toujours davantage le champ de l’habitat et du logement. Cet ouvrage apporte un éclairage territorialisé en quelques cartes et données de cadrage sur : les besoins de logements, s’agissant notamment des logements sociaux privés et publics ; les besoins d’amélioration du parc privé (parc locatif et parc des propriétaires occupants) ; les diverses fonctions exercées par le parc privé sur les marchés immobiliers locaux.
Atlas de Brazzaville : cartes réalisées par traitement informatique des données urbaines
Devauges Roland. Atlas de Brazzaville : cartes réalisées par traitement informatique des données urbaines. Paris : ORSTOM, 1984, 115 p. (Travaux et Documents de l'ORSTOM ; 180).
Atlas de la vulnérabilité de l'agglomération de La Paz
La Paz, El Alto, atlas, vulnérabilité, gestion des crises, risques
Fruit d'un travail en partenariat, cet atlas offre une lecture de l'agglomération de La Paz, composée de la municipalité éponyme et de celle d'El Alto. Le déchiffrage qu'il propose se veut résolument novateur dans la mesure où les deux villes sont habituellement montrées séparément, sans jamais prendre en compte l'évidence de leur interdépendance. Si l'histoire de la construction de ces deux municipalités explique pourquoi elles s'ignorent sur le plan institutionnel, l'analyse de différentes cartes indique au contraire que ces deux municipalités ne forment qu'une seule et même agglomération. El Alto et La Paz, l'en haut et l'en bas, constituent un tout : elles sont à la fois dissociées et indissociables fonctionnellement et morphologiquement. L'atlas fait donc ressortir quelques-uns des problèmes que pose le couple La Paz-El Alto. Ces problèmes alimentent la vulnérabilité de l'agglomération. Mais les cartes de cet atlas démontrent aussi que la gestion des risques, notamment des situations d'urgence et de crise, constitue un substrat concret de collaboration et de rapprochement des deux villes.
Londres, mutation urbaine, développement urbain, cosmopolitisme, Jeux Olympiques, Appert Manuel, Bailoni Mark, Papin Delphine
Présentation par l'éditeur : « The world in one city », dit-on encore aujourd’hui : Londres se situe parmi les villes les plus cosmopolites du monde. Ville mondiale et connectée parce qu’elle est aussi une place financière majeure. S’y pressent les puissants de la planète, et les plus démunis d’Europe. Cité inégalitaire également, dotée d’infrastructures parfois anachroniques, où se côtoient les tours de verres, les maisons victoriennes, les friches, la City, le banglatown, club de l’Arsenal et pubs select… Quel est donc l’avenir de ce laboratoire urbain ? Londres devient-elle une nouvelle espèce de ville européenne, verticale ? La tenue des JO sera-t-elle l’occasion de garantir un développement sur le long terme ? Comment se mesure-t-elle désormais avec sa grande rivale Paris, en tous points contraire et pourtant voisine ? Etrange, mouvante, contrastée, Londres n’en finit pas de fasciner. Manuel Appert est maître de conférences à l'université de Lyon 2. Mark Bailoni est maître de conférences à l'université de Lorraine. Delphine Papin est docteure en géopolitique. Eugénie Dumas est géographe cartographe indépendante. Cyrus Cornut est photographe du collectif Dolce Vita/Picturetank.
Manuel Appert, Mark Bailoni, Delphine Papin
Moscou, atlas, , mégapole, urbanisme, économie
Présentation par l'éditeur : Jusqu'en 1991, Moscou était simplement une ville disposée autour du Kremlin, siège d'un pouvoir politique régissant toute activité économique et interdisant toute organisation municipale autonome. Depuis la dissolution de l'URSS, les acteurs économiques moscovites sont libres de tisser des liens internationaux sans autorisation préalable du pouvoir fédéral. La ville a désormais un maire autonome dont le projet est de faire de Moscou une "cité mondiale". Moscou est devenue un immense chantier : les grues sont aujourd'hui omniprésentes à l'instar des bulbes d'église. Depuis quinze ans, un urbanisme adapté au monde postmoderne émerge à marche forcée de l'ancien cadre soviétique. La société est en pleine mutation. Dans le sillage des "Nouveaux Russes" des années 1990, une classe moyenne s'impose dans la ville avec ses attributs : automobile, grande distribution, standards de logement et de vie, circulation internationale. En quinze ans, la stratification sociale soviétique a été bouleversée. Moscou, qui n'était qu'un centre politique, ambitionne de devenir une métropole économique mondiale : ce sont tous les rapports entre le pouvoir et la société russe qui s'y refondent. Une révolution russe s'y écrit. Pascal Marchand est géographe, professeur des Universités Lyon II et chercheur au centre Magellan de Lyon III.
New York, mégapole, architecture, urbanisme, photographie, cartographie
New York, à la croisée des réseaux économiques et culturels, incarne la toute puissance de la ville globale. Première mégapole du monde dans les années 1950, elle n’a plus le monopole de la modernité face à la mégapole asiatique de Tokyo ou celle de Mexico, emblématique des nouveaux pays industrialisés. Cet atlas fait découvrir la métropole new-yorkaise, qui, tout en restant le centre dominant de l’espace mondial, regorge de lieux mythiques comme le Rockfeller Center, symbole du au commerce triomphant ; Ellis Island, mémoire des migrants aujourd’hui regroupés dans de multiples quartiers ethniques parfois touristiques comme Little Italy ou Chinatown dans Manhattan mais le plus souvent assez pauvres dans l’agglomération ; Central Park, poumon de Manhattan, lieu alternatif des années 1980 et aujourd’hui touristique et récréatif sous l’œil des multiples caméras de surveillance, etc. New York offre aussi d’autres signes de sa puissance : le siège de l’ONU, la 5e avenue et ses boutiques luxueuses, ses galeries – les plus prestigieuses du monde, etc. Elle est la fille de la démesure. Mais l’espace urbain ne se limite pas à New York City avec ses 5 boroughs Manhattan, Queens, Bronx, Brooklyn, Staten Island ; la mégapole s’étend dans le New Jersey et au-delà. Plusieurs centres d’activité et plusieurs échelons de gouvernance, morcelés par de multiples communautés, mais reliés par d’intenses réseaux de transport, qui sont cartographiés et analysés avec précision. Car New York est une porte ouverte vers des horizons régionaux jusqu’à Boston par exemple, nationaux et mondiaux. Axe central de la Mégalopolis étatsunienne, la métropole new-yorkaise joue ainsi pleinement son rôle d’interface. Au fil des cartes (près de 60 environ, spécialement créées pour l’ouvrage) et d’une vingtaine de photos prises par un photographe de talent, l’atlas expose toutes les facettes de la centralité new-yorkaise qui résume en son sein la complexité de l’espace mondial.
Atlas de Nouakchott : infrastructures et services urbains
Nouakchott, Mauritanie, atlas, morphologie urbaine, croissance urbaine, infrastructures, Abderrahmane Abdellative Ould Mohamed, Bisson Vincent, Dagmey Cécilie
Présentation par l'éditeur : Ville jeune et pourtant déjà millionnaire, Nouakchott n'est pas seulement la capitale administrative et politique de la Mauritanie ; elle est aussi le lieu où vit désormais près d'un Mauritanien sur trois et le principal pôle de concentration des activités commerciales et de services du pays. Embryonnaire au début des années 1960, cette cité sortie des sables s'est développée à l'horizontal, au point de s'étendre aujourd'hui sur près de 30 km. Elle est le résultat d'un processus de croissance urbaine sans équivalent au Sahara. Cette croissance fulgurante de la ville, combinée à de fortes disparités sociales et spatiales, et soumise à des contraintes de site importantes (ensablement, risques d'inondation), a représenté un véritable défi pour des autorités au départ peu préparées à accompagner un processus d'une telle ampleur et disposant de moyens limités. Si le défi reste entier, la prise de conscience des enjeux par la Communauté Urbaine de Nouakchott (CUN) et les instances communales contraint désormais ces dernières à renforcer leur collaboration pour gagner en efficacité. De cette prise de conscience est né le projet de réaliser un atlas cartographique de la capitale mauritanienne, sous la supervision scientifique et technique du GRET, à destination des gestionnaires de la ville comme des partenaires étrangers. L'ouvrage dédié aux infrastructures, équipements et services dresse un état des lieux de Nouakchott en 2010 et a l'ambition d'être un outil de diffusion des connaissances et d'aide à la gestion des territoires.
Abdellative Ould Mohamed Abderrahmane, Vincent Bisson, Cécilie Dagmey, (dir.)
Shangai, mégapole, architecture, urbanisme, photographie, cartographie, Sanjuan Thierry
Présentation par l'éditeur : Shanghai est une métropole de l’aventure moderne de la Chine, fruit d’une greffe réussie, fille de l’implantation occidentale sur les rives de l’Empire à l’issue des guerres de l’Opium. Pour cela, Shanghai a été longtemps dénoncée par le régime actuel comme l’illégitime relais des agressions de l’impérialisme étranger. C’est dans ce paradoxe que Shanghai a retrouvé sa légitimité depuis le début des années 1990. La création de la Nouvelle Zone de Pudong, la modernisation et le renforcement du rayonnement de Shanghai, sa force d’attractivité exceptionnelle se nourrissent de la capacité originelle de la ville à être une métropole moderne. Métropole, Shanghai l’est par essence. Elle se réinscrit aujourd’hui dans le réseau des plus grands pôles de commandement mondiaux. Carrefour portuaire et aéroportuaire, elle devient aussi une mégapole avec tous les processus caractéristiques des grandes villes en brutale émergence : verticalisation du bâti, gentrification du centre-ville, tertiarisation de son économie, changement d’échelle et redistribution périphérique de ses populations, ses activités et ses grands équipements. Shanghai connaît les défis de la ville mondiale de demain. Les questions redoutables de développement durable en termes sociaux autant qu’environnementaux, de stratification sociale et de déséconomies urbaines comme la pollution, se bousculent à la porte d’une modernisation réalisée en moins de vingt ans. Shanghai, ville à la fois moderne et postmoderne, ville de l’enrichissement et de la ségrégation, de la suractivité et de la précarisation, illustre étonnamment l’avenir de la ville asiatique, voire de la ville tout court, dans une globalisation sous contrainte. Thierry Sanjuan est géographe, sinologue, professeur à l’université Paris I. Il coordonne de nombreux travaux de recherche sur la Chine urbaine sociale, économique et géopolitique.
le-de-France, Paris, agglomération parisienne, atlas, cartographie, statistique, franciliens, recensements, démographie, logement, transports, économie, travail, composition sociale
Présentation par l'éditeur : Rassembler dans un document unique les analyses donnant une vision globale et actuelle des caractéristiques des Franciliens et de l’Île-de-France et de leur évolution, telle est l’ambition de cet atlas, qui succède aux Atlas des Franciliens parus à la suite des recensements de 1990 et de 1999. Le changement de méthode de recensement nous a conduits à élaborer un atlas "en continu" tenant compte de l’arrivée chaque année de nouvelles données. Pour s’inscrire dans l’actualité, les résultats ont été analysés au fur et à mesure de leur parution, certains travaux ayant d’ores et déjà fait l’objet de publications sous forme de Note rapide de l’IAU île-de-France.
Atlas des Parisiens : de la Révolution à nos jours
Paris, Parisiens, habitants, société urbaine, sociologie, démographie, cartographie, histoire, Pinol Jean-Luc, Garden Maurice
Présentation par l'éditeur : Qui sont les Parisiens ? D’où viennent-ils ? Quel est leur statut social ? Où et dans quelles conditions sont-ils logés ? Comment évoluent leurs activités et leurs professions ? Comment se marient-ils ? Quelles sont leurs pratiques de consommation ? Comment leurs enfants sont-ils éduqués ?… Ces questions et beaucoup d’autres nourrissent le portrait d’une capitale de la fin du XVIIIe siècle à nos jours. Montrant les grandes évolutions ayant façonné le corps social sur plus de deux siècles, cet atlas historique repose sur une cartographie inédite qui fait apparaître clivages et lignes de fracture selon les origines, la fortune, les sexes, les âges… Sous nos yeux, s’anime une société comme on ne l’avait jamais vue et prend vie un Paris pour une fois de chair plutôt que de pierre. Jean-Luc Pinol est agrégé d’histoire, professeur à l’Université Lumière-Lyon 2 et directeur de laboratoire au CNRS. Spécialiste de l’histoire des villes de l’époque contemporaine, il a dirigé l’Atlas historique des villes de France (Hachette, 1996) et l’Histoire de l’Europe urbaine de l’Antiquité à nos jours (Seuil, 2003). Maurice Garden est agrégé d’histoire, a été professeur à l’Université Lumière-Lyon 2 puis à l’ENS Cachan. Auteur de Lyon et les Lyonnais au XVIIIe siècle (Flammarion 1975), il a collaboré à de nombreux ouvrages, parmi lesquels l’Histoire des Français (A.Colin, 1984), l’Histoire de la population française (PUF, 1988) et l’Atlas historique des villes de France (Hachette, 1996).
Atlas des villes durables : Ecologie, urbanisme, société : l'Europe est-elle un modèle ?
, développement durable, ville durable, politique urbaine, écoquartier, Veyret Yvette, Le Goix Renaud
Présentation par l'éditeur : Inscrire la ville dans le développement durable est d'abord un projet européen grâce à la charte d'Aalborg signée en 1994. Elle témoigne de l'intérêt porté par l'Union européenne, différentes ONG et des acteurs urbains à la question des villes où habitent plus de 75% de la population européenne. Pour autant, l'Europe constitue-t-elle un modèle ? Le début de l'atlas rappelle les diverses utopies et expériences urbaines (cités-jardins, villes nouvelles) que le continent européen a pu connaitre. Malgré ce passé, il présente aujourd'hui encore des villes loin du développement durable. Néanmoins, la marche vers la durabilité se décline par secteurs : Traitement des déchets, nature en ville, gestion des risques, nouvelles formes de circulation, nouvel habitat, mise en oeuvre d'écoquartiers. Ces différentes approches sectorielles conjuguées font-elles pour autant une ville durable ? Quelles sont les contradictions de ces modèles, en termes d'inégalités, de centralités, et d'équité.