L’État à l’épreuve de la métropole : la recomposition de l’action publique territoriale en Ile-de-France et dans la Randstad.: Le cas de l’aménagement et des transports
transport, décentralisation, régionalisation, Ile-de-France, Pays-Bas, Randstad
La thèse discute l’idée d’une recomposition de l’action territoriale de l’État dans deux régions-capitales : l’Ile-de-France et la Randstad, et dans le secteur des transports, pris à la fois au sens de production d’infrastructures et de gestion des déplacements. La recomposition sous-entend l’existence d’une rupture historique, d’une crise qui rendrait nécessaires les transformations de l’action publique dans le sens de la transversalité et de la territorialisation, de la pluralisation des acteurs et du développement de partenariats. L’analyse des politiques de transports urbains depuis l’après-guerre montre le rôle déterminant des "contingences institutionnelles", qui relativise l’idée de rupture et explique la persistance, d’une part de la centralité de l’État, d’autre part de certains éléments caractéristiques de son action, tels que la sectorialisation et la capacité à sélectionner les acteurs participant à l’action publique.
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Le renouveau de la planification urbaine et la notion de projet urbain entre architecture et urbanisme : discours et pratiques 1970-2003
projet, urbanisme, architecture, planification, forme urbaine, politique urbaine, méthode
Ce travail cherche à comprendre ce que recouvre la notion de projet urbain comme règle et réalité dans les domaines de l’architecture et de l’aménagement de l’espace. Depuis son apparition dans les années 70, elle est utilisée dans la théorie pour l’ensemble des significations qu’elle véhicule et dans la pratique pour concrétiser l’urbain convoité par des opérations d’envergure. Par son pragmatisme, elle qualifie presque l’ensemble des formes urbaines en cherchant bien entendu à expérimenter de nouvelles idées et démarches mises en place par un certain nombre de spécialistes des théories urbaines. Par excès et effet de mode, elle se résume à elle-même en adoptant seulement une certaine rhétorique, un certain langage théorique ambitieux et des réalités contradictoires. S’agit-il alors d’une conséquence de la polysémie, de l’usurpation des théories sur l’urbain ou tout simplement d’un glissement sémantique ? Les lectures diachroniques et synchroniques des discours sur le " projet urbain " mettent en évidence des situations conflictuelles et des prises de position de la part des architectes et des aménageurs. Chacun définit son idée du projet et la défend jusqu’à en faire une démarche ou une théorie. Plusieurs méthodes sont ainsi émises. Elles se résument en quatre notions : le refus, le renouveau, la continuité et la complémentarité ; Le refus d’un urbanisme fonctionnaliste et d’une architecture totalitaire pour favoriser des logiques historiques, le renouveau des logiques sectorielles pour un urbanisme des réseaux, la continuité dans le processus de modernisation et enfin la recherche de la complémentarité entre la théorie et la pratique, entre l’analyse et le projet et entre les nostalgiques et les futuristes pour des logiques pragmatiques. La confrontation des principes théoriques avec la réalité urbaine montre la conformité de certaines théories avec quelques opérations. Ainsi, le " projet urbain " est étroitement lié aux différents programmes (VHS, DSQ, Banlieue 89, Grand projet urbain...) en les enrichissant par quelques principes théoriques sur l'"urbain". L'intérêt de cette modeste contribution se tourne sur le développement d'un nouveau champ de recherche s'appuyant sur l'idée de la complémentarité des idées sur le projet et sur l'urbain.
La place publique comme espace de communication : comparaison entre la Praça XV de Novembro à Florianópolis (SC - Brésil) et quelques places parisiennes
urbanisation, espace public, Brésil, place publique
Au Brésil, la croissance des villes a contribué à la redistribution des pratiques de sociabilité dans l’espace urbain. L’observation du comportement des usagers de la place XV de Novembro à Florianópolis (SC Brésil), comparée à l’usage des places parisiennes, a permis de dévoiler quelques conditions nécessaires aux rapports de l’ambiance avec la sociabilité. Les lieux porteurs de centralité engendrent des contacts des individus dans la condition de l’anonymat. Cependant, la rue commerciale d’un quartier de banlieue abrite des configurations de sociabilité, en général fondées sur la connaissance mutuelle des habitants. Les observations de terrain effectuées à Florianopolis et à Paris ont révélé la spécificité de la ville moyenne brésilienne. Les propriétés communes des lieux étudiés sont l’accessibilité par rapport aux pratiques urbaines quotidiennes, la proximité des équipements générateurs de trafic. Les propriétés liées aux caractéristiques architecturales sont : la transparence qui permet la visibilité des actions des usagers, les conditions de confort, la proximité mutuelle des usagers suggérée par l’agencement du mobilier urbain, la perméabilité qui favorise les contacts face à face, l’équilibre entre les espaces pleins et vides, la lisibilité de la fonction du lieu, la flexibilité de l’offre de différentes ambiances, la présence de signes concernant des valeurs collectives. La prise en considération de ces propriétés par les architectes et les urbanistes peut contribuer aux nouveaux projets des espaces publics urbains et aux interventions qui ont pour but la reprise de la sociabilité exercée en public.
Organisation des transports collectifs urbains en Afrique : analyse du cas d’Abidjan et propositions
Abidjan, transport en commun, Côte d'Ivoire
Face à l’explosion démographique des grandes villes du tiers monde et à l’accroissement relatif de la demande de transport et de la mobilité, les réseaux de transports collectifs urbains se sont révélés inefficaces, et de plus en plus coûteux en subventions publiques alors que les États doivent faire face à de lourdes dettes. Encombrements, insécurité dans les bus, irrégularité de passage des autobus, dégradation des parcs, tel est le "visage" de nos transports... C’est ainsi que plusieurs grandes entreprises structurées de transports collectifs urbains ont disparues. Même la SOTRA, la plus ancienne entreprise de transports collectifs urbains, reconnue pour ces performances techniques rencontre d’énormes difficultés financières. Alors, des entreprises privées formelles ou non ont peu à peu occupé l’espace réservé aux entreprises traditionnelles. C’est donc une priorité aujourd’hui de chercher des solutions alternatives à cette problématiques des transports collectifs urbains en Afrique. Nous aimerions à la fin de notre étude proposer un système de transport pérenne et adapté aux particularités de la ville d’Abidjan, qui prône la complémentarité des modes plutôt que la concurrence sauvage.
Urbanisme et tourisme à Zanzibar : alternatives urbanistiques du développement touristique
tourisme, urbanisme, islam, morphologie, Zanzibar, type architectural, acteur touristique, côte swahili, Shirazi
L’absence d’articulation entre urbanisation et accélération du phénomène touristique provoque une crise dans la ville de Zanzibar. Cette accélération fragilise l’organisation spatiale du tissu urbain et du territoire de l’archipel. Elle réussit cependant à mobiliser les acteurs locaux dans les rapports économiques, socio-culturels et spatiaux. Cette étude s’attache aux sources de cette crise et au dynamisme des acteurs locaux qui participe de l’émergence d’une alternative urbanistique du développement touristique. Nous nous sommes d’abord intéressés à la morphologie urbaine, pour saisir les logiques et les conflits qui sous-tendent l’urbanisation formelle. Nous avons ensuite examiné les relations entre phénomène touristique et espace urbain. Nous nous sommes enfin penchés sur la question plus particulière de l’alternative urbanistique, en nous appuyant sur l’analyse des types architecturaux. Trois types d’habitat, arabe, indien et swahili et leurs rôles dans l’urbanisation touristique sont illustrés
Les nouvelles formes de violence urbaine en Colombie : les déplacements forcés à Medellín et Barrancabermeja
conflit, migration, violence urbaine, transfert de population, guérilla, Colombie, Medellín, Barrancabermeja
Le déplacement de population par la violence en Colombie est un phénomène de longue date qui n’a attiré l’attention de l’État qu’à partir des années 1990. Cependant, il existe dans l’opinion publique colombienne cette idée que les villes sont éloignées des actions des protagonistes armés d’envergure nationale et que les combats se déroulent exclusivement dans les zones rurales. Toutefois, la dynamique actuelle du conflit interne nous appelle à l’étude du déplacement à l’intérieur de la ville. La présence de groupes armés illégaux dans des secteurs urbains, leurs relations de coopération et d’antagonisme avec différents groupes de la délinquance ainsi que les affrontements avec la Force Publique, ont produit des déplacements forcés de population entre les différents quartiers d’une même ville. Nous nous sommes proposés de décrire et d’analyser le déplacement intra-urbain comme une nouvelle forme de violence urbaine, conséquence directe du conflit armé interne. Nous etudions le cas des villes de Medellín et Barrancabermeja.
Le parking dans le grand ensemble : entre habiter, circuler, travailler, se récréer, un espace approprié
grand ensemble, Aulnay-sous-bois, Créteil, parc de stationnement
Cette thèse étudie les usages du parking à la lumière d’entretiens menés auprès d’habitants dans deux quartiers de la banlieue parisienne - les quartiers nord d’Aulnay-sous-bois, le Palais à Créteil. Elle s’attache à montrer comment le parking, appréhendé d’une manière générale comme un non-espace ou un espace de conflits, peut être vu comme un espace à part entière, support à bien des appropriations, celles de l’espace public et du quartier d’habitation en lequel il s’inscrit, celle du logement dont il constitue une extension. Le parking, public par sa localisation, privatisé par ses divers modes d’occupations, invite à reconsidérer la nature et les limites du privé et du public, à relativiser la critique d’un grand ensemble peu appropriable en raison de la forte rupture qu’il introduit entre l’espace public et l’espace privé. La voiture, le bricolage et la mécanique installent en son sein un support d’identification pour l’individu qui réprouve son identification à la barre HLM.
Orfeuil, Jean-Pierre. Directeur de thèse
La qualité de service dans l’offre de transport public urbain
transport en commun, délégation de services publics, modernisation des service publics, qualité de service
L’objet de la recherche est d’aborder la qualité comme un outil de la modernisation des services de transports publics confrontés à la double concurrence grandissante de la voiture particulière et à l’ouverture européenne des marchés de transports publics. La recherche s’attache principalement à étudier la diffusion et l’appropriation de la qualité dans la constitution de l’offre de transports publics urbains, c’est-à-dire à la fois dans l’évolution de la culture technique des entreprises et dans leur pratique de contractualisation. Nous montrerons comment l’introduction de la qualité dans le système d’acteurs régissant les transports en commun urbain, fait passer les entreprises et les autorités organisatrices d’enjeux productivistes à une coproduction du service avec le client.
Le Deschault de Monredon-Duplantier, Marie-Raphaëla
Amélioration de l’approche démographique pour la prévision à long terme de la mobilité urbaine
transport, mobilité résidentielle, Lille
La prévision de la mobilité urbaine à long terme est un des grands défis de la planification des transports urbains. L’utilisation de l’approche démographique et l’emploi d’enquêtes répétitives permettent de rendre compte de la dynamique du comportement des individus lors de différentes étapes du cycle de vie, appartenant à plusieurs générations. La décomposition des effets temporels en un effet d’âge et un effet de cohorte de naissance permet de tracer le profil-type au cours du cycle de vie et d’estimer leurs déformations temporelles. C’est le concept fondamental du modèle âge-cohorte. L’objectif de ce travail de recherche est d’améliorer les modèles de projections à long terme de la mobilité urbaine basés sur l’approche démographique. Le point de départ de l’étude est la spécification du modèle âge-cohorte développée à l’INRETS. Les deux nouvelles propositions de spécification du modèle âge-cohorte concernent la taille du ménage et l’activité de la population. La comparaison des projections du modèle âge-cohorte avec celles obtenues par de facteurs de croissance montre la pertinence du modèle démographique. Les tests de sensibilités du modèle, ainsi que la capacité du modèle à effectuer des simulations sont également examinés. Tout au long de la thèse nous tentons de donner des explications plausibles aux effets d’âge et de cohorte, ce qui nous a conduit à proposer un nouveau modèle âge-cohorte-vitesse pour la projection des distances quotidiennes de déplacement. L’introduction de la vitesse individuelle dans le modèle permet de proposer plusieurs scénarios d’évolution du budget-distance et d’envisager plusieurs actions dans la planification des transports. L’application du modèle concerne l’agglomération de Lille, où nous disposons de trois enquêtes espacées d'environ 10 ans.
Orfeuil, Jean Pierre. Directeur de thèse
Mutations urbaines et stratégies de renouvellement dans deux villes-ports méditeranéennes : le cas de Marseille et Alger
Cette recherche porte sur les mutations urbaines récentes et les stratégies de renouvellement dans deux villes-ports méditérranéennes : Marseille et Alger. La problématique, qui a pour fil conducteur la relation ville/port, explore troix axes principaux : les processus de métropolisation, le projet urbain comme facteur de mutation urbaine et l’émergence des espaces centraux comme territoires porteurs d’un renouveau urbain. Le travail évalue la place des deux villes dans leurs systèmes urbains, leurs potentialités ainsi que les stratégies déployées pour leur permettre de se positionner dans le système mondial. Il dresse un état des lieux des espaces centraux et analyse les différents modes d’intervention qui s’y sont succédés, ainsi que les logiques qui les ont sous-tendus. Sont analysés également le jeu des acteurs, les outils opérationnels, les stratégies de partenariat et les processus de concertation entre les différentes parties impliquées dans les opérations d’aménagement.
Dubois-Maury, Jocelyne. Directeur de thèse
Architecture, paysage et urbanisme : l’ouvert à l’œuvre: de l’ouvert, de la concertation et de la confiance
évaluation, concertation, architecture, espace, esthétique
Comment appréhender l’Ouvert à l’œuvre ? I - De l’ouvert : Il s’agit d’analyser la capacité d’ouverture architecturale de six artistes : une "ouverture inconsciente" chez Le Corbusier ; une "ouverture résolue" chez Christian de Portzamparc ; une "ouverture esthétique" chez Frank Lloyd Wright ; une "ouverture démocratique" chez Lucien Kroll ; une "ouverture pastorale" chez Ralph Erskine ; une "ouverture poétique" chez Bernard Lassus. II - De la concertation : Comment ces six architectes spécialistes de l’esthétique s’engagent-ils de concert avec la société éthique pour laquelle ils œuvrent ? Le propos est de définir une démarche d’évaluation inventive, comme outil de concertation au sens où la concertation implique un détachement par rapport à l’action, une ré-flexion, à la différence de la participation qui appelle l’action. Cette évaluation inventive est illustrée par des cas d’études (foyers pour jeunes travailleurs, résidences pour personnes âgées, foyers pour travailleurs immigrés, écoles élémentaires). III - De la confiance : Comment ces principes généraux de concertation s’appliquent-ils aux pratiques actuelles liées à la maîtrise d’ouvrage publique ? La concertation inventive s’attache à l’horizon d’une satisfaction partagée par tous lors de la réalisation. La confiance entre les acteurs est décisive, c’est le ciment entre l’esthétique et l’éthique, entre l’ouvert et la concertation ; en témoignent des expérimentations sur les écoles, les résidences pour les personnes isolées ou âgées. L’ouverture finale de cette thèse s’engage sur un parti pris actuel des choses en architecture : l’importance du politique, et des rôles de la maîtrise d’ouvrage publique et de l’architecte.
La techno-cité : devenir urbain de l’humanité ?
Prenant son origine en Occident, l’urbanisation propage actuellement une technocité où cohabitent autant l’appareillage d’une humanité épanouie que les risques d’une termitière techno-totalitaire pseudo-chic. Partant d’une enquête philosophique sur la technique et de situations emblématiques de cette nouvelle technicité urbaine, nous exposerons les spécificités de ce nouveau biotope et réfléchirons aux turbulences culturelles issues de telles transformations de notre environnement. L’accroissement technique offre de nouvelles dimensions à l’activité humaine. L’imbrication des corps, des objets technologiques et des territoires dessine des organisations inédites. De nouvelles données sensorielles, perceptives et cognitives s’édifient. Une mutation urbaine se dessine, qui accélère artificiellement l’évolution de l’espèce : nous en questionnerons les enjeux anthropologiques. Quelles réflexions sur l’urbanisme pourraient nous éviter la réalisation d’une glaciale utopie technicienne ?
Le tourisme autochtone en milieu urbain : le cas de Wendake, une communauté amérindienne au Québec
Cette thèse traite du développement du tourisme urbain dans la communauté huronne de Wendake, située en périphérie de la ville de Québec. Le thème du tourisme autochtone urbain est abordé à partir d'une approche interdisciplinaire et en utilisant les méthodes de la recherche qualitative. Dans ce travail, nous cherchons à identifier la place de Wendake en tant que destination touristique dans l'espace touristique de la ville de Québec et à décrire l'état actuel du développement touristique chez les Autochtones de la province de Québec en général. De plus, nous voulons comprendre le rôle de la ville dans la formation de Wendake en tant que pôle touristique et enfin saisir l'impact de l'industrie touristique sur le développement de la communauté huronne. Comme résultat de notre recherche, nous proposons un panorama des destinations touristiques autochtones et une analyse spatiale des types d'activités touristiques en milieu autochtone, des entraves à son développement et de ses perspectives d'avenir. D'un autre côté, nous analysons la ville en tant que terre d'accueil de l'industrie touristique et la genèse des pôles touristiques en milieu urbain. Enfin, nous observons l'évolution de Wendake dans un contexte urbain et les incidences de celui-ci sur le développement touristique dans la communauté. En conclusion, on peut affirmer que Wendake représente une des plus fortes destinations touristiques autochtones au Québec grâce à ses traditions d'accueil et à l'influence bénéfique que la ville joue pour son développement. La réserve apparaît en tant que pôle ethnique, secondaire et non concurrentiel au pôle principal dans l'espace touristique de la ville de Québec. C'est un pôle composite de type culture/nature/d'affaires avec une prédominance culturelle. Sur une échelle locale, en périphérie urbaine, il s'avère un pôle principal pour son environnement immédiat autour duquel sont en train de s'ordonner d'autres aires touristiques. Dans la morphologie de la réserve, il existe deux pôles majeurs, l'un de type évolutif et l'autre de type conceptuel. Ils sont concurrentiels mais cohabitent d'une manière non conflictuelle. Quant à la question du développement et des impacts du tourisme sur les communautés réceptrices, on découvre que le tourisme, pour la communauté huronne, est tout à la fois un moyen de stabilisation économique et d'affirmation identitaire. La majorité des activités touristiques ainsi que les travaux d'aménagement sont inspirés de la culture traditionnelle huronne. Le réaménagement du coeur historique a pour but d'embellir et de façonner le paysage « à l'autochtone », de le singulariser pour mettre en valeur la culture huronne. Cela est fait dans le but de se démarquer de l'espace banlieusard de la ville de Québec tout en se distinguant des autres cultures autochtones. De cette façon, en se particularisant, la communauté, qui a une position centrale, entend s'imposer comme capitale administrative et culturelle pour l'ensemble des Autochtones de la province.
Les représentations médiatiques d'un quartier en processus de gentrification : le cas du plateau Mont-Royal à travers la presse francophone
Montréal, renouvellement urbain, quartier, gentrification, image médiatique
Le Plateau Mont-Royal est l'un des quartiers centraux montréalais qui ont connu, après une période de "dégénérescence" au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, un regain d'intérêt et une gentrification extraordinaires durant les trois dernières décennies. Cependant, très peu d'études se sont penchées sur le processus par lequel ce quartier central, autrefois mésestimé, a acquis dès les années 1970 une qualité d'attractivité exceptionnelle. Cette thèse de doctorat s'est efforcée de retracer, à travers l'analyse des quotidiens montréalais de 1970 à 1995, cette phase fascinante de l'histoire urbaine du quartier. Elle s'est précisément intéressée à dévoiler les représentations médiatiques rattachées au quartier durant cette période de renouveau. L'objectif principal n'était pas d'expliquer le phénomène de gentrification du quartier en tant que tel, mais de mettre en lumière l'imaginaire médiatique qui fut susceptible d'influencer ce phénomène. La recherche a révélé que l'imaginaire médiatique construit autour du Plateau a connu, en accompagnant toutes les étapes du processus de restructuration du paysage urbain du quartier, trois moments. Le premier moment (décennie 1970), caractérisé par la déstabilisation de la ville sous la poussée de l'urbanisme moderne, est le moment le plus décisif de l'histoire de la revalorisation médiatique du Plateau. Par opposition à l'urbanisme moderne du moment qui ravage les quartiers centraux, le Plateau se voit investit d'un discours promotionnel qui l'érige, entre autres, comme un modèle d'urbanité et d'urbanisme, le lieu privilégié de la sociabilité, le cadre par excellence de la tolérance sociale et un des joyaux de l'identité montréalaise. Avec sa métamorphose urbanistique et sociale initiées durant les années 1980, le Plateau incarne pour la presse le renouveau urbain. Durant la décennie suivante, le développement urbanistique et culturel du Plateau est achevé, et ce dernier est présenté par la presse comme un bastion de la postmodernité, le principal foyer culturel de Montréal et un des quartiers mythiques de l'Amérique du Nord.
Approche multimodale de la mobilité urbaine : développement d'un outil d'aide à la prise de décision
mobilité, transport urbain, système de transport cybernétique
La voiture individuelle a permis d'agir directement sur les contraintes associées aux temps de déplacements en facilitant la mobilité individuelle et a engendré une évolution des villes qui se caractérise par des processus qui s'autoalimentent : une dispersion urbaine, une spécialisation fonctionnelle des zones et une croissance du trafic automobile. Le transport de masse conventionnel (métro, tramway, train léger), comme seule alternative à la dépendance automobile, s'adapte difficilement à cette nouvelle réalité pour répondre à une mobilité qui s'exprime variablement dans le temps et dans l'espace. Dans ce contexte, les Systèmes de Transport Cybernétiques (STC) se présentent comme une alternative technologique propice à répondre à cette mobilité collective individualisée en offrant, en tout temps, un service sur demande par le partage de véhicules automatisés fonctionnant en réseau. Si la voiture est synonyme de liberté individuelle, en revanche son utilisation privilégiée mène à un déséquilibre du système de mobilité qui se traduit par les phénomènes d'engorgements du réseau routier. À l'inverse, le transport de masse est stable à l'extrême en assujettissant les usagers à son mode opératoire rigide (corridors et cadences des véhicules préétablis). En rupture avec ces deux modes de fonctionnement, la dynamique du système de mobilité par STC repose sur la capacité à anticiper le besoin ainsi que sur la configuration des véhicules dans le réseau pour desservir adéquatement la demande individuelle formulée aux différents lieux du périmètre urbain desservi. Les résultats de la recherche ont montré que le besoin individuel en déplacements peut être appréhendé comme un phénomène chaotique. La reconstruction de l'espace d'encastrement à sept dimensions associées à la série chronologique du besoin en déplacements pour un édifice au centre-ville de Montréal permet de reconstruire le profil du besoin par pas de temps de deux minutes, à partir des événements préalablement enregistrés. Basée sur la capacité des véhicules d'un STC d'emprunter l'ensemble des voies de guidages et l'identification des stations de départ et d'arrivée de chaque demande préalablement aux déplacements, l'application du principe du maximum d'entropie permet d'identifier les itinéraires individuels des véhicules. L'application du principe, développé à partir des relations de l'entropie statistique et de la théorie de l'information, permet de diffuser les véhicules dans le réseau sous contrainte du respect des demandes des usagers et ainsi de minimiser le phénomène d'engorgement. Dans une approche dynamique de l'évolution du système, la configuration des véhicules dans un réseau STC se modifie en fonction des demandes et doit s'organiser pour répondre aux besoins à venir. Par analogie avec les systèmes naturels, l'application des principes thermodynamiques de l'enthalpie et de l'entropie permettent d'expliciter la relation entre le besoin en déplacement et l'état du système. Par raisonnement déductif, les résultats explicitent le principe d'une configuration des véhicules dans le réseau basée sur des critères caractérisant l'état du système dans sa globalité plutôt que sur des critères de proximité et de distances à parcourir. Les résultats obtenus sur la base de l'application des lois comportementales des systèmes naturels (phénomènes chaotiques et principes thermodynamiques) sont intégrables dans un modèle. Ce dernier, en tant qu'outil de représentation, permet de mettre en évidence les fonctionnalités dynamiques qui d'une part animent le système et, d'autre part en assurent la cohérence pour satisfaire les besoins individuels dans le temps et dans l'espace. Cette capacité de s'adapter aux caractéristiques du milieu dans lequel un STC est implanté, permet de générer une synergie avec les transports conventionnels pour une diversification de l'offre en transport collectif apte à s'adapter aux multiples dimensions de la demande individualisée en mobilité. Finalement, la démarche développée initie un changement de paradigme dans le domaine du transport collectif en privilégiant la variété des moyens (multiples modes et multiples itinéraires) pour rejoindre les différents lieux plutôt que la singularité d'un transport de masse. Ce changement de paradigme trouve également un écho en urbanisme où une organisation multifonctionnelle des zones urbaines favorise une accessibilité de proximité diversifiée.
Ecole Nationale Supérieure des Mines de St-Etienne
Les cartes postales de Montréal, 1897-1945 : l'influence du projet de ville sur le paysage construit
Montréal, image, carte postale, projet urbain, imaginaire, modernité, paysage urbain, cadre bâti, histoire de l'architecture
Entre 1897 et 1945, un grand nombre de cartes postales de Montréal ont été produites. Nous avons abordé ces cartes postales en cherchant à connaître le contenu des transmissions que le média a opérées. Quelles informations la carte postale illustrée de Montréal a-t-elle diffusées et quels projets pour la ville a-t-elle créés? L'analyse iconographique et stylistique que nous avons menée a montré que les cartes postales du début du XXe siècle sont marquées par les idées de la City Beautiful, par le thème de la métropole, et par une modernité oscillant entre le progrès technique et ses attributs, et le progrès social du paysage ecclésial. Peu de travaux ont abordé la signification des images de la ville relativement au paysage construit. C'est dans cet espace que la recherche commandée par notre thèse se positionne et apporte sa contribution. L'hypothèse qui guide la recherche est la suivante: la carte postale illustrée de Montréal, produite avant 1945, énonce un projet de ville qui, reçu dans la sphère de l'imaginaire collectif, influence les réalisations dans le paysage construit. Notre thèse est composée de deux parties qui explorent les projets de ville que les cartes postales formulent par leurs représentations. La première partie explore les cartes postales de Montréal qui ont mis en valeur les principes de l'idéologie de la City Beautiful et diffusé cet idéal urbain. Nous cherchons à savoir en quoi la carte postale a magnifié la City Beautiful, pour la devancer ou pour l'annoncer. La seconde partie de notre thèse, fait porter l'analyse sur la valorisation du progrès. Nous nous sommes penchée sur les représentations de la modernité dans les cartes postales et sur celle de la métropole. Les cartes postales de la modernité sont étudiées, au troisième chapitre, en fonction des attributs que sont les ponts, les moyens de transport urbain, les industries, les manufactures et le port. Le thème de la représentation de la métropole dans les cartes postales est analysé au quatrième chapitre. Les instruments de la valorisation c'est-à-dire les sommets des édifices et la lumière qui servent la représentation de la métropole sont au coeur de l'analyse. Enfin, le cinquième chapitre explore la modernité du paysage ecclésial. La densification de ce paysage est examinée en fonction des représentations qui ont requis les églises, d'une part, et les événements religieux d'autre part. L'oratoire Saint-Joseph y a aussi pris part. Cette recherche tente de caractériser le rapport entre la carte postale et le projet de ville. En outre, elle vise à renouveler le regard sur Montréal par la mise en rapport de son histoire de l'art et du développement de son paysage construit.
L'intervention de la Banque Mondiale et la reconfiguration institutionnelle au niveau local : analyse de huit projets de développement urbain au Sénégal (1972-2006)
gouvernance, Sénégal, Afrique subsaharienne, développement urbain, Banque mondiale, apprentissage opérationnel, institutionnalité locale
Notre thèse a pour problématique la dynamique des projets de développement urbain, c'est-à-dire leur origine, leur opérationnalisation et leur évolution. L'absence d'une structure interprétative de cette réalité entretient un manque de connaissance et de compréhension sur l'évolution de ces projets et sur les logiques à l'oeuvre dans leur interaction. Pourtant quelques travaux s'y sont attardés, mais sans trop s'intéresser aux facteurs explicatifs ni à leurs effets sur les institutions locales. Notre objectif est alors double. D'abord, décrire les différents projets mis en oeuvre dans un pays spécifique pour en reconstruire l'évolution. Ensuite, expliquer la logique dans laquelle s'insèrent ces projets. Pour parvenir à cette fin, nous avons retenu huit projets que la Banque Mondiale a mis en oeuvre au Sénégal entre 1972 et 2006. Ces huit projets ont été retenus en raison de la richesse documentaire existante à leur égard et à cause de leur statut de cas pilotes, à partir desquels la Banque devait généraliser son approche à d'autres pays africains. La thèse est donc une étude approfondie de la dynamique sous-jacente à la stratégie de développement urbain de la Banque au Sénégal et une analyse détaillée des différents projets afin d'expliquer les facteurs déterminants de cette dynamique. Elle n'est donc pas une évaluation de l'expérience de la Banque Mondiale au Sénégal. La méthodologie utilisée consiste en l'analyse de documents factuels produits par la Banque Mondiale, en l'examen de la littérature scientifique et technique associée aux projets retenus et en la réalisation d'une consultation auprès de vingt personnes ressources. La thèse jette un regard interdisciplinaire, propre aux études urbaines, et se situe dans le champ d'analyse et d'évaluation des politiques de développement urbain. Notre perspective est exploratoire et inductive. Notre analyse s'insère dans l'axe de recherche transversal des phénomènes urbains dans le développement international inscrit dans le programme conjoint offert par l'INRS et l'UQAM. La perspective retenue correspond à trois postulats basés sur un questionnement normatif, méthodique et théorique. Cela situe la thèse à la frontière d'une analyse empirique, d'une démarche rationnelle et d'un regard théorique. Après avoir retenu le contexte, les objectifs, les stratégies opératoires, la gestion et le bilan comme des variables d'analyse, nous avons choisi un cadre conceptuel triangulaire qui fait appel à l'environnement structurel, à l'apprentissage opérationnel et à la gouvernabilité. Notre recension des écrits révèle que le recours à ces concepts peut être une contribution utile. Ainsi leur juxtaposition représente des points de repères à partir desquels nos hypothèses de recherche sont avancées dans le cadre d'une démarche qui se veut cependant plutôt inductive. La description des projets retenus permet de reconstruire leur évolution en cinq phases interactives, centrées sur la priorité physicospatiale, la priorité politicoinstitutionnelle, la priorité de la productivité urbaine, la priorité municipale et de la décentralisation, et la priorité de l'investissement et de l'ajustement municipal. Ces phases sont déterminées par des forces structurelles, dont la normativité resurgit ou se réactualise grâce aux concepts du réseau des savoirs, la principale référence étant la gouvernance urbaine locale flexible à travers les niveaux, les échelles et les agents. Ceci converge avec la détermination des normes environnementales auxquelles les phases sont subordonnées. L'analyse des projets est bâtie autour de variables permettant de circonscrire les déterminants environnementaux, de considérer la méthode rationnelle de l'apprentissage et de raffiner la théorie de la gouvernabilité. Finalement, la thèse privilégie la convergence environnement / apprentissage / gouvernabilité. Base de normes, espace de déclencheurs d'apprentissage et source de problèmes (à résoudre par les politiques prioritaires et les solutions construites), le contexte d'un projet de développement urbain s'en trouve valorisé par la gestion, le bilan, les objectifs et les stratégies opératoires dans l'interprétation de sa dynamique.
Citoyenneté et identités comme enjeux d'une "démocratisation ancrée" en Afrique noire : illustration par les trois villes autonomes du Bénin
identité, décentralisation, citoyenneté, Afrique, interactionnisme symbolique, Bénin, démocratisation, analyse qualitative, démocratie
Le concept de "démocratisation ancrée" qui est ici examiné comme enjeu d'une tension entre citoyenneté et identités en Afrique, pose d'emblée deux défis majeurs : un défi épistémique touchant au statut de la démocratie, entre idéologie et concept sociopolitique, et un défi théorique touchant à la nécessité de la démocratie dans des espaces culturels non occidentaux. Ces deux défis ont été confrontés dans le cadre de cette recherche, à travers une démarche qualitative, approchant l'identité en général et l'ethnicité en particulier comme des constructions sociales susceptibles d'instrumentalisation, mais aussi de transformations potentiellement aptes à favoriser le "vivre ensemble". Cette hypothèse déclinée en une grille d'entrevue ouverte, a guidé deux séries d'entrevues menées à travers trois municipalités béninoises, trois villes dotées de statuts particuliers dans le cadre d'un processus de décentralisation. Cette enquête de terrain menée entre 2006 et 2008 a été la charnière de notre recherche, qui s'est néanmoins voulue plus théorique qu'empirique. En effet, par une démarche "en forme de sablier", une première partie de la recherche nous avait d'abord permis de faire le point sur les thèses et théories antérieures, mais surtout de fixer les concepts qui sont sollicités dans cette analyse de la démocratie en Afrique noire. La troisième partie de la recherche, venant après une enquête triangulant observation, discours d'acteurs et théories, va servir de cadre à une réinterprétation du concept de citoyenneté. Cette partie propose une réouverture de ce concept qui aurait pris, au tournant des Révolutions du XVIIIe siècle en Europe, un ton républicaniste frappant toute entité anthropologique (dont les groupes identitaires) de subjectivité et donc d'une certaine péjoration au profit de gouvernements centraux forts. Il semble dès lors que, les élites africaines sorties de plusieurs décennies de domination occidentale et de préjugés racistes aient été plus préoccupées à démontrer leur capacité de construire des "États-nations" comparables à ceux d'Occident, qu'à considérer et intégrer les représentations du politique chez les communautés ethniques composant ces jeunes États. Ainsi, sur la base de cette recherche menée à Cotonou, Porto-Novo et Parakou, nous avons pu explorer -au moins partiellement- la capacité des Africains à intégrer identité et démocratie, aussi bien dans le sens du "vivre ensemble" que dans celui du "vivre mieux". Ces trois "communes à statut particulier" du Bénin offrent le spectacle d'une fierté ethnique retrouvée à travers la décentralisation administrative, d'une politisation accélérée de la vie municipale, mais aussi d'une transformation rapide des représentations de l'autorité politique. Cette transformation est à l'image des "leaders charismatiques" qui ne sont plus seulement associés à l'héritage culturel ou patrimonial du groupe ethnique, mais aussi et désormais à leur capacité d'assurer le progrès de leur ville. L'exercice d'une sanction de la gouvernance municipale au bout d'un quinquennat semble avoir favorisé, dans ce coin d'Afrique, une appropriation de la démocratie sans que l'ethnicité, de plus en plus assumée ne mène -du moins, pas encore- à la guerre civile.
La reconnaissance : un enjeu pour la sortie de la rue des jeunes à Montréal
identité, rue, Montréal, jeune, marginalité, réinsertion
Le but de cette thèse est d'expliquer le rôle que joue la reconnaissance dans le processus de sortie de la rue des jeunes à Montréal. En d'autres termes, est-ce que le fait que le jeune de la rue se sente reconnu ou non par des acteurs significatifs favorise ou fait obstacle à sa sortie de la rue? À part une recherche portant sur les sorties de la rue des jeunes au Canada et notre propre recherche de maîtrise, il n'existe aucune recherche abordant spécifiquement le processus de sortie de la rue des jeunes à Montréal. Cette recherche s'intéresse spécifiquement au processus de repositionnement identitaire qui s'opère lors de la sortie de la rue. Au cours de ce processus, l'individu compose avec des manifestations de reconnaissance suffisante, partielle ou négative de la part de personnes et d'institutions significatives, afin de s'approprier une position identitaire différente que celle de jeune de la rue. Cette reconnaissance peut être d'ordre affectif, social et/ou juridique. Elle peut venir des parents, des amis de rue, de voisins, d'un sugar daddy, du marché de l'emploi, de l'école, des intervenants, du fait de devenir parent, etc. À partir d'une approche interactionniste, complétée par des apports de la psychanalyse, nous avons poursuivi et complexifié des liens théoriques effectués par certains auteurs qui ont montré qu'un processus identitaire est à l'oeuvre dans l'appropriation de la rue. Nous proposons de considérer la sortie de la rue comme un processus paradoxal de repositionnement identitaire, concept qui permet d'interpréter ce phénomène en termes de processus dynamique et complexe et de mettre l'accent sur la dimension interactive des dynamiques identitaires qui le caractérise. Le concept de reconnaissance permet de rendre compte de l'articulation des différents niveaux d'interaction à travers lesquels ce repositionnement s'opère. En effet, grâce à la reconnaissance l'individu peut stabiliser la position identitaire à laquelle il s'identifie, qu'il s'approprie et négocie en interaction avec autrui. Ces enjeux de reconnaissance s'ancrent dans des contextes relationnels concrets. Ces contextes relationnels varient selon la forme de reconnaissance en jeu (affective, sociale, juridique) et les acteurs ou institutions impliqués. En outre, ils s'inscrivent dans une trajectoire subjective qui permet de rendre compte du sens qu'ils revêtent aux yeux du sujet. Privilégiant le point de vue des jeunes qui sont sortis de la rue, nous avons mené vingt-quatre entrevues individuelles visant à identifier les conditions de reconnaissance qui permettent le repositionnement identitaire amenant le sujet-acteur à sortir de la rue. Ces entrevues ont fait l'objet d'une analyse de contenu approfondie, dont les résultats ont été soumis pour validation aux répondants lors de deux focus-groupes. L'analyse détaillée des dynamiques de reconnaissance a permis de dégager une cohérence symbolique des trajectoires de repositionnement identitaire, sans pour autant évacuer la complexité et les paradoxes des contextes relationnels au sein desquels ce processus s'opère. En effet, les résultats de la recherche montrent que le choix de voies spécifiques de sortie de la rue est à mettre en relation avec un imaginaire de normalité, qui se manifeste de façon différente selon les attentes de reconnaissance des répondants. Ces attentes de reconnaissance sont à mettre en relation avec des modes de relation spécifiques à soi et aux autres, qui trouvent leur genèse dans les formes de relation parentale vécues durant l'enfance. En d'autres termes, la prise en compte de la forme de relation parentale vécue durant l'enfance permet d'expliquer les modes de relation spécifiques à la rue et à la sortie de la rue développés par ces jeunes. Cette transmission normative d'origine structure le processus identitaire à l'oeuvre dans l'appropriation de la rue et la sortie de la rue, mais elle fait aussi l'objet d'une réappropriation de la part du sujet-acteur. Nous avons identifié trois formes de relation parentale vécues par les répondants: une forme de relation parentale de rejet (qui se manifeste sous forme de négation ou de contrôle), d'abandon et d'incohérence. À partir de ce vécu infantile, il a été possible de dégager des attentes de reconnaissance prépondérantes chez les répondants: être accepté, être aimé, donner un sens à son identité éclatée. Selon ces attentes de reconnaissance, des modes spécifiques de relation aux autres et aux lieux ont été développés : affirmation de soi/négation de soi, indépendance/dépendance, liberté/captivité. Ces modes de relation ont caractérisé le rapport à la rue des répondants et les ont amenés à investir certains contextes relationnels plutôt que d'autres et à les investir de façon différente. Ces différents modes de relation se traduisent aussi à travers différentes représentations de la sortie de la rue et, par conséquent, de la nouvelle position identitaire qui pourrait actualiser cette sortie. En effet, l'analyse de l'attractivité des lieux pour ces jeunes a révélé des transformations dans leur positionnement identitaire. Malgré leur diversité, leurs différentes représentations de la sortie de la rue s'articulent toutes autour d'un imaginaire de normalité. Cet imaginaire de normalité est sollicité par les répondants pour expliquer la voie qu'ils ont choisie pour sortir de la rue, c'est-à-dire les contextes relationnels et les perspectives de repositionnement identitaire qu'ils ont valorisés. En d'autres termes, sortir de la rue, pour eux, c'est correspondre à la représentation qu'ils se font de la normalité. Néanmoins, la définition donnée à cette normalité varie selon leur vécu infantile. Pour ceux qui ont vécu des relations parentales marquées par le rejet, l'imaginaire de normalité s'exprime en termes d'« être comme les autres » ou « être comme il faut », position qui leur permet d'être acceptés aussi bien sur le plan affectif que social et/ou juridique. Pour ceux qui ont vécu des relations parentales plutôt marquées par l'abandon, cet imaginaire de normalité s'exprime davantage en termes d'autonomie, puisque pour ces individus, il s'agit de réussir à prendre en charge leur (sur)vie sans l'aide des adultes. Enfin, pour ceux qui ont vécu plutôt de l'incohérence, c'est la réussite (scolaire, professionnelle, familiale) qui est garante de l'appropriation d'une position identitaire inscrite dans la normalité, celle-ci leur permettant d'attribuer un sens plus cohérent à leur existence. Précisons que toutes ces représentations de la sortie peuvent se retrouver chez l'ensemble des répondants, mais, selon leur vécu infantile, ils ont tendance à les exprimer dans un registre prépondérant par rapport aux autres. Bref, c'est en s'appropriant des manifestations de reconnaissance leur permettant de construire un rapport positif à eux -les manifestations de reconnaissance et leur perception de celles-ci se modifiant elles aussi au fur et à mesure qu'ils effectuaient leur repositionnement -que les répondants ont construit leur processus de sortie de la rue, en fonction de la représentation qu'ils en ont élaborée. Ces résultats indiquent, d'une part, la nécessité de comprendre la sortie de la rue comme un processus paradoxal qui s'inscrit dans une trajectoire subjective, plutôt que comme une suite de comportements isolés. Par ailleurs, ils confirment la nécessité de maintenir des liens entre la marge et le centre. En effet, si nos résultats montrent que l'appropriation de la marge ne serait pas si opposée qu'on pourrait le croire à un désir de normalité, ils indiquent aussi que les efforts de plusieurs jeunes pour s'en sortir demeurent précaires. Dans ce contexte, nos résultats laissent penser que les politiques urbaines actuelles de gestion de l'espace ne reconnaissent pas l'occupation de l'espace par les jeunes de la rue et que cette non-reconnaissance fragiliserait leur processus de sortie de la rue, plutôt que de contribuer à sa réussite.
Evolution de la gestion des formes urbaines sur la Colline parlementaire de Québec : de la rénovation urbaine au nouvel urbanisme
La gestion des formes urbaines sur la Colline parlementaire est au coeur de l'évolution de la ville de Québec. Cette gestion a évolué avec le temps et s'est graduellement adaptée aux fonctions de la ville et aux besoins de ses citoyens. Cette gestion s'opère par le biais de l'interaction entre trois principaux acteurs urbains : les acteurs gouvernementaux et corporatifs ainsi que des mouvements sociaux. Ces acteurs interagissent sur le territoire de la ville et leurs actions contribuent à créer un paysage urbain spécifique. L'acteur gouvernemental (État québécois et municipalité) est particulièrement intéressé par le statut de capitale, qui attribue à Québec une visibilité et un prestige accrus et auxquels il sera particulièrement attentif. Parallèlement aux actions des paliers gouvernementaux, les acteurs corporatifs expriment également leurs besoins en espace urbain pour des immeubles tels des tours à bureaux, de grands hôtels et des édifices bancaires. Préférant la centralité géographique, ceux-ci se sont établis à proximité de la Colline parlementaire, près du lieu de pouvoir du Gouvernement. Les acteurs gouvernementaux utilisent successivement deux types bien distincts de gestion des formes urbaines : la rénovation urbaine, appuyée par les acteurs corporatifs, et le nouvel urbanisme. Durant les années soixante et soixante-dix, la rénovation urbaine a grandement transformé la Colline parlementaire de Québec par des réaménagements qui se sont traduits principalement par la construction d'édifices en hauteur dans des secteurs traditionnellement voués à la fonction résidentielle. La rénovation urbaine a évolué dans un contexte particulier, dans lequel les citoyens aux ressources les plus modestes se retrouvaient concentrés surtout dans les quartiers centraux populaires où les édifices montraient déjà des signes de dépérissement avancé. Durant les années quatre-vingt-dix, la Colline parlementaire de Québec a subi une nouvelle vague de réaménagement. Le nouvel urbanisme amène un vent de renouveau avec des aménagements innovateurs. Faisant également partie de la mouvance nord-américaine, le nouvel urbanisme s'accompagne d'un autre mode de gestion des formes urbaines qui fait sentir sa présence au centre-ville de Québec. Les aménagements urbains qui en résultent sont bien différents de ceux qui prévalaient quelques années auparavant. En effet, il est maintenant entre autre question de percées visuelles, d'éléments de design urbain et même de création d'espaces verts. De plus, une certaine démocratisation du processus de gestion des formes urbaines fait davantage place au citoyen. Les aménagements se font à une échelle plus près du citoyen. La gestion des formes urbaines à Québec a fortement évolué avec le temps. Chaque mode de gestion possédait son modus operandi et s'opérait dans un contexte social et économique propre à sa période. Les éléments de ce contexte étaient de portée agissant à diverses échelles : fonctions et affectation de l'espace urbain de Québec, une trame urbaine très ancienne et possédant des attributs rares; courants urbanistiques oeuvrant à l'échelle de l'Amérique du Nord. Le défi était d'adapter les actions aménagistes au cas spécifique de la ville de Québec. L'interaction entre les différents acteurs a contribué à faire évoluer la gestion des formes urbaines sur la Colline parlementaire dans un contexte particulier où chacun des acteurs possédait son propre agenda et ses priorités. Le résultat de la gestion des formes urbaines est le paysage urbain qu'offre Québec aujourd'hui. C'est de cette évolution dans la gestion des formes urbaines, appréhendée par le biais du rôle des différents acteurs en présence, dont la thèse fait le récit.